| 操控與行駛 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 轉(zhuǎn)向 | 5.0 | 4.3 |
| 準確性 | 2.0 | 1.7 |
| 靈活性 | 1.5 | 1.3 |
| 力度/反饋 | 1.5 | 1.3 |
| 剎車 | 5.0 | 2.2 |
| 剎車距離 | 4.5 | 1.8 |
| 剎車踏板感覺 | 0.5 | 0.4 |
| 傳動 | 3.0 | 2.4 |
| 牽引力 | 2.5 | 1.9 |
| 扭矩轉(zhuǎn)向 | 0.5 | 0.5 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 4.7 |
| 轉(zhuǎn)向特征 | 1.5 | 1.2 |
| 可控性 | 3.0 | 2.3 |
| 負載變化 | 1.5 | 1.2 |
| 電子輔助 | 5.0 | 5.0 |
| 穩(wěn)定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可選擇性 | 0.5 | 0.5 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 6.8 |
| 減震效果 | 6.0 | 4.6 |
| 車內(nèi)噪音 | 1.5 | 1.2 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.0 |
| 總分 | 33.0 | 25.4 |
表現(xiàn)兩極分化 測試馬自達CX-5 2.5L四驅(qū)
● 駕駛感受
我個人一直非常喜歡馬自達轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)定，很輕巧又很有質(zhì)感，回正的手感也很自然，中間位置的虛位不大，車頭響應(yīng)轉(zhuǎn)向的動作很快，無論是平常代步溫柔地開還是稍微激烈一點，都有很好的表現(xiàn)。
底盤懸架的調(diào)校也很討我喜歡，軟硬適中，既保證了該有的舒適性，同時也提供了一定的路感。經(jīng)過小的顛簸時，懸架的整體感很好，有不錯的行駛質(zhì)感；大的顛簸起伏也可以從容地化解，很快就可以收住，沒有明顯的余振。
● 100km/h-0制動測試
● 噪音測試
以往大部分馬自達車型的隔音降噪水平都很一般，但這次全新的CX-5卻給了我不小的驚喜，在NVH方面有明顯的進步。路噪和風(fēng)噪隔絕得已經(jīng)不錯了，符合這個級別該有的水平，高速行車時車內(nèi)的靜謐性明顯好了不少。
如果要在合資緊湊型SUV里評一個公路駕駛體驗最好的車型，我會把票投給新一代馬自達CX-5，轉(zhuǎn)向、底盤都是優(yōu)良的表現(xiàn)，2.5L自然吸氣發(fā)動機和標桿級的6AT變速箱，這套動力系統(tǒng)能給你的人車溝通感和暢順感也是同級大部分車型不具備的，新車在隔音降噪方面還有很大的進步，可以說，公路上真的很難挑出毛病了。
● AH-100操控和行駛得分
收藏
+1
贊
+1
踩
推薦閱讀
最新文章
加載中
車型推薦
00:00
00:00
馬自達CX-5相關(guān)視頻
更多>
論壇推薦
進入馬自達CX-5論壇>
- 大年初三，直奔重慶02月09日
- 馬自達cx-5挑戰(zhàn)鄉(xiāng)村雪地02月08日
- 1月15日在廣東省東莞市寮步鎮(zhèn)藥勒村...02月05日
- 年在一起，已巳如意02月05日
- 年在一起，巳巳如意-歡歡喜喜過大年...02月05日
- 換米其林、改全尺寸備胎：看我為即將...02月02日
- 據(jù)說2025年大改款的CX5，快來聊聊01月28日
大家都在問
更多>
好評理由：
差評理由：