看得見的進步！ 試駕2018款銳騏皮卡
新款銳騏在隔音降噪方面，應該下了一番功夫。在發(fā)動機轉速2500rpm以下時，噪音表現低沉且并不惱人，只有當轉速攀升過2500rpm后，比較明顯的噪音才開始涌現。其在國內的柴油版皮卡中，抑制噪音的表現確實可圈可點。
該車采用前雙叉臂式、后整體橋式的懸架結構，彈性元件為4片漸變式鋼板彈簧。主要側重于承載能力，在調校方面也要比納瓦拉的后懸架偏硬一些，這也符合它的用車環(huán)境和主要用途。
經過了日常的公路行駛后，我們的銳騏皮卡車隊向山路地區(qū)行駛，因為這才是適合它們的環(huán)境和展現它們特征的地方。到了坑洼崎嶇的山路時，我們將兩驅模式切換到高速四驅（4H），以提升車輛的行駛穩(wěn)定性。在車速低于40km/h時，高速兩驅（2H）和高速四驅（4H）可以隨時進行切換，而切換至低速四驅（4L）模式時則需要停車掛空擋再操作。
★ 全文總結：
2018款鄭州日產銳騏皮卡在外觀方面進行了小幅調整，前臉部分有了家族式的設計元素。內飾方面則進行了大刀闊斧的“變革”，接近轎車化設計布局的中控臺使其不再平庸。配置方面，增加了7英寸觸控屏+倒車影像、多功能方向盤、胎壓監(jiān)測及更加運動的鋁合金輪圈等。動力方面，2.5T柴油機的表現還是可以的，日常的市區(qū)道路行駛時并不覺得慵懶。噪音的控制值得肯定，對于一款柴油版車型來說，并沒有太惱人的感觸；剎車基本也是一踩就有，沒有同級別產品“前半段偏軟的現象”。另外，銳騏皮卡在崎嶇的越野環(huán)境中穿行，可以說是游刃有余的了。（文/圖/攝 汽車之家 王亮）
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