跟很多其他的插電式混合動(dòng)力車型一樣，P8的電池電量對(duì)于駕駛品質(zhì)也有一定的影響，在電量充足時(shí)，該車的整套動(dòng)力系統(tǒng)展現(xiàn)出了較高的素質(zhì)，開起來挺順挺輕松，而在電量偏低時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)既要驅(qū)動(dòng)車輛又要輸出一部分能量給電動(dòng)機(jī)充電，因此動(dòng)力性受到一定的影響。

　　P8的底盤調(diào)校跟VV7沒什么區(qū)別，厚重且有韌性的底盤在提供舒適性的同時(shí)，也能帶來一定的高級(jí)感，在同級(jí)別同價(jià)位車型里，它的底盤表現(xiàn)還是比較搶眼的。轉(zhuǎn)向阻尼調(diào)的也挺不錯(cuò)，加上手感良好的方向盤，開起來挺帶勁。

◆ 0-100km/h加速測(cè)試

　　WEY官方公布的P8加速成績(jī)?yōu)?.5秒，而我們多次測(cè)試的結(jié)果都在6.5秒以內(nèi)，最終6.13秒的加速成績(jī)也是很漂亮的，比高爾夫GTI和福克斯ST等都快。起步的瞬間是靠電動(dòng)機(jī)完成的，之后發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入，介入時(shí)并不會(huì)感覺突兀，并且整個(gè)加速過程動(dòng)力輸出也比較線性。

◆ 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　WEY P8的剎車成績(jī)也非常不錯(cuò)，連續(xù)十次剎車沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減現(xiàn)象，對(duì)于一款車重接近2.3噸的中型SUV來說很不容易，能取得36.36米的好成績(jī)跟強(qiáng)化過的后輪剎車部件分不開關(guān)系。

● 總結(jié)：

　　很多人都說WEY P8就是VV7的插電式混合動(dòng)力版本，其實(shí)在試駕它之前我也是這么認(rèn)為的，經(jīng)過相對(duì)深度的接觸后，我更愿意將其看成VV7的高階升級(jí)版。它的優(yōu)點(diǎn)是看著夠帥，開著挺順，加速和剎車測(cè)試成績(jī)也都挺漂亮，缺點(diǎn)是流媒體后視鏡和倒車影像顯示效果依舊不理想，后備廂的空間也小的可憐，但瑕不掩瑜，如果廠家能為其定個(gè)有競(jìng)爭(zhēng)力的售價(jià)，那它會(huì)是一款非常值得推薦的新能源車型。作為WEY品牌的首款量產(chǎn)插電式混合動(dòng)力車型，P8給WEY乃至整個(gè)長(zhǎng)城在新能源領(lǐng)域開了個(gè)好頭。（文/圖/攝 汽車之家 劉立偉 李坤）

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