● 有史以來性能最強悍的G 63——越野是一種能力，公路是它的領地

　　“越野能力最強悍的性能車”，我覺得這是在新的G 65出現(xiàn)之前（如果有的話），G 63最好的定位描述�；蛘撸�我們也可以說，這是有史以來，動力性能最強悍的G級車。

　　全新的4.0T V8發(fā)動機的出現(xiàn)，讓告別M157的G 63在動力系統(tǒng)上與AMG的“63”家族最新趨勢完全同步，這顆代號M177的全新心臟已經(jīng)被AMG用在新的63系列轎車上，在排量減少的情況下，動力比老款G 63足足多出了14馬力和90牛米，配合減重170公斤的新車身，把G 63成功帶進了“4秒俱樂部”，4.5秒的0-100km/h加速時間讓它直接在這個項目上干掉了老款G 65，真是后生可畏�？吹竭@里，你應該能明白，為什么同樣是4.0T V8，而G 500的翼子板上沒有資格出現(xiàn)BITURBO的徽標了。

　　對于老款的G 65而言，最后的尊嚴就只剩下暫未被超越的230km/h的極速，不過，奔馳已經(jīng)昭告天下，G 63選配AMG Driver‘s package（駕駛員組件）時，極速可以從220km/h提升至240km/h（電子限速），這，讓新一代G 63成為了當之無愧的最強G級。

　　AMG方向盤的背后，專屬的金屬換擋撥片對位置和操作手感進行了重新設計，質(zhì)感是G 500的塑料撥片所無法比擬的，變速箱也升級為AMG SPEEDSHIFT TCT 9G，擁有更快的換擋速度和更敏捷的響應。坐上這臺車，你在每次出發(fā)前，會忍不住想要多啟動幾次G 63，來聽聽它那磁性十足的排氣嗓音。

　　作為高性能車型，G 63向駕駛者提供了更多的駕駛模式，除了G 500上面的三種模式之外，它還提供了Sport+以及濕滑模式，Sport+模式下，油門踏板的敏感程度就好像直接把傳感器裝在了你腳丫子上，隨時用降擋、油門全開，并伴隨著獅吼一般的排氣聲浪回應你的挑逗。

　　作為標準配置的AMG RIDE CONTROL配上22英寸的大腳，讓這輛車在公路上的操控表現(xiàn)比G 500更勝一籌，多出的131公斤重量主要來自排氣系統(tǒng)、自適應懸架以及四只大腳，這點分量對于更強勁的動力以及制動系統(tǒng)而言完全游刃有余。

　　Sport+模式下，G 63這個大個頭在彎道中的姿態(tài)更加穩(wěn)健，懸架的運動行程和車身的搖擺都被電子懸架系統(tǒng)很好的抑制，加上低扁平比輪胎的貢獻，你能夠比駕駛G 500時收獲更多的路感，這時候，唯一困擾你的可能不再是車輛本身的公路表現(xiàn)，而是那個高高在上的坐姿對身體所帶來的搖擺，沒關系，奔馳可調(diào)節(jié)支撐幅度的左右側翼以及能夠根據(jù)車輛姿態(tài)主動提供側向支撐的Dynamic Seat這時候就能派上用場，座椅能夠主動地接住你左右搖擺的身體，讓你能夠在高重心的G級上，也體驗人車合一的感覺。不太好的一點是，Dynamic Seat以及側圍的支撐只能在中控臺上操作調(diào)節(jié)，要在出發(fā)前設置，才不影響駕駛安全。

　　G 63越野性能上，也依然保持著強悍的實力，G 500所有的越野功能在G 63上一應俱全，低速擋也同樣使用了2.93的大速比，而且，在介紹G 500時提到的G-Mode模式中，AMG還有專屬的三種細分工況可供選擇，充分體現(xiàn)了高端產(chǎn)品的優(yōu)越感。

　　G 63因為前后包圍及側裙的不同，在通過性參數(shù)上略有下降，但這并不妨礙G 63繼續(xù)以驕傲的姿態(tài)俯視其他高性能SUV。不過，我還是想提醒一下，如果打算開著裝備22英寸車輪的G 63去越野的話，請務必三思，40扁平比的車輪，想要去征服坑洼和亂石，實在不理智。

　　所以，對于G 63，我的建議是留在公路上享受更出色的駕馭感，和M177發(fā)動機強悍的性能，如果打算去挑戰(zhàn)一下越野的極限，別忘了先換上四條19寸的輪胎。

● 小結 ：

　　奔馳全新的G級，將會在第三季度登陸國內(nèi)市場，相比G 500，換裝了更小排量發(fā)動機的G 63可能在價格上更值得我們期待。更舒適、更豪華、在公路性能上大幅進化的G 500，加上史上最強的AMG G 63，不管怎么想，都是一次值得期待的亮相。（文/攝影 汽車之家 范鑫 圖 李坤）

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