● 越野依舊強(qiáng)悍 通過(guò)性能不打折扣

　　在應(yīng)付崎嶇這件事上，帶有獨(dú)立車架的奔馳G天生就具備優(yōu)勢(shì)。前面提到過(guò)，新奔馳G級(jí)的車身，通過(guò)輕量化減重170公斤，但是通過(guò)重新設(shè)計(jì)獨(dú)立車架和高強(qiáng)度材料的應(yīng)用，新奔馳G級(jí)在重量減少的同時(shí)，抗扭剛性增加了55%，對(duì)于應(yīng)付各種崎嶇，都有了一副更強(qiáng)的身軀做后盾。同時(shí)，更換了前懸架的G級(jí)在通過(guò)性參數(shù)上全面提升，比老款數(shù)據(jù)更為強(qiáng)悍：

　　◆ 100%爬坡度（45°）；

　　◆ 離地間隙241mm比老款增加6mm；

　　◆ 涉水深度700mm，比老款增加100mm；

　　◆ 最大側(cè)傾穩(wěn)定角35°，比老款增加7°；

　　◆ 接近角31°，離去角30°, 均比老款增加 1°；

　　◆ 縱向通過(guò)角: 25.7°, 比老款增加1°。

　　除了基本通過(guò)性參數(shù)，G 500的低速擋將速比進(jìn)一步調(diào)整至2.93（老款為2.1）以便在攀爬時(shí)提供更強(qiáng)大的扭矩。不過(guò)，對(duì)于普通消費(fèi)者而言，切換低速擋的操作仍然有些復(fù)雜，行駛中，在車速低于40km/h時(shí)，要先松開油門，將變速箱切換至N擋，然后按下低速擋按鈕，然后再切回D擋，駕馭G級(jí)挑戰(zhàn)越野路況的門檻在這個(gè)環(huán)節(jié)被提升了。

　　對(duì)于差速鎖的操作也是一樣，從1990年W463問(wèn)世以來(lái)，全時(shí)四驅(qū)+三把鎖就一直是G級(jí)車型的傳統(tǒng)（W460和W461都是分時(shí)四驅(qū)），當(dāng)年也正是全時(shí)四驅(qū)將G級(jí)從工具和越野利器的角色拉向了豪華車領(lǐng)域，完成了G級(jí)的第一次轉(zhuǎn)身。到現(xiàn)在，三把鎖的按鈕仍然被設(shè)計(jì)在中控臺(tái)最顯眼的地方，這讓每一次對(duì)差速鎖的操作都有一種發(fā)射火箭般的儀式感，不過(guò)一方面，它要求駕駛者必須遵從先鎖中央差速器的順序，同時(shí)把差速鎖的控制權(quán)交給駕駛者，就意味著，何種路況下，采取什么對(duì)策，需要駕駛者自己作出判斷。

　　說(shuō)到這里，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，G級(jí)在越野這件事情上，似乎不是給菜鳥準(zhǔn)備的。不過(guò)對(duì)于普通消費(fèi)者而言，他們所能經(jīng)歷的大多數(shù)爛路，對(duì)于G級(jí)而言可能很少有機(jī)會(huì)用到低速擋和差速鎖。全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)在普通的爛路上完全游刃有余，不需要任何多余的操作就可以直接應(yīng)付基本的越野路況。

　　而當(dāng)你真的遇到挑戰(zhàn)時(shí)，新的G級(jí)也做了一些功課，幫助你降低通關(guān)的難度。無(wú)論你是鎖止中央差速器或者激活低速擋，新一代的G級(jí)都會(huì)自動(dòng)切換至專屬的”G-Mode”模式，對(duì)油門踏板的響應(yīng)、轉(zhuǎn)向以及減振器阻尼做出調(diào)節(jié)，電子穩(wěn)定系統(tǒng)會(huì)被關(guān)閉并且避免不必要的換擋，保證在越野路況下的機(jī)動(dòng)性和循跡表現(xiàn)。

　　另外，中控屏的越野信息界面對(duì)于駕駛者而言，也提供了很好的信息輔助，你可以看到車輛的俯仰角度、側(cè)傾角度、方位方向以及差速鎖、低速擋的工作情況等，全景影像系統(tǒng)在向上爬坡以及從坡頂緩降的時(shí)候特別有用，能給駕駛者非常可靠的俯視視野。

　　高進(jìn)氣口的設(shè)計(jì)讓為700mm的涉水深度提供了基本的保障，看過(guò)沒(méi)在700mm的水池中的G500車身上留下的印記后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，離它真正涉水的極限還有不少空間，我們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)已經(jīng)嘗試過(guò)750mm的水池，完全沒(méi)有問(wèn)題。

　　配備倍耐力Scorpion Zero輪胎的G 500對(duì)于濕滑路況、碎石路和巖石路都有很好的附著力表現(xiàn)，但是駕馭它征服越野路況需要駕駛者具備足夠的判斷力，在遇到陡坡時(shí)，也需要駕駛者去切換到手動(dòng)模式，強(qiáng)制保持擋位。從越野能力上來(lái)說(shuō)，G級(jí)無(wú)疑是強(qiáng)悍且專業(yè)的，不過(guò)它對(duì)于駕駛者是有依賴的，它需要你有一定的操作知識(shí)及經(jīng)驗(yàn)，否則這輛價(jià)格不菲的硬漢越野車很可能由于不當(dāng)?shù)牟僮鞫鴮?dǎo)致故障甚至損壞。

　　至少，目前奔馳還沒(méi)有打算為G級(jí)開發(fā)一套傻瓜式的越野系統(tǒng)，在工程師看來(lái)，這些操作已經(jīng)足夠簡(jiǎn)單和直白，而那三把差速鎖的按鈕對(duì)于他們而言，更像是一個(gè)圖騰，是無(wú)法從顯眼的面板上抹掉的。

● 總結(jié)：

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　　新一代奔馳G，對(duì)代號(hào)W463的傳承足見(jiàn)其保持越野DNA的決心，但同時(shí)在公路性能上的進(jìn)化以及內(nèi)裝質(zhì)感的全面升級(jí)，也讓我們看到了奔馳G級(jí)在總結(jié)了39年經(jīng)歷后做出的改變，它正在學(xué)著去滿足消費(fèi)者對(duì)于舒適和公路性能的需求，以它自己特有的方式。這讓我想起了在媒體溝通會(huì)上，奔馳G級(jí)的CEO以鱷魚這樣的活化石作為例子，來(lái)講述奔馳G級(jí)的進(jìn)化邏輯。我想，“以自己的方式，進(jìn)化并適應(yīng)這個(gè)時(shí)代，不被潮流和喧囂所影響”，應(yīng)該就是奔馳G級(jí)在邁入自己的第四十個(gè)年頭時(shí)，對(duì)自己未來(lái)定下的方向吧。（文/攝 汽車之家 范鑫 圖 李坤 于晗）

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