并未“失魂” 賽道試駕捷豹F-TYPE 2.0T

王申

2018年06月13日 22:23 原創(chuàng) 來(lái)源：汽車之家專業(yè)評(píng)測(cè)團(tuán)隊(duì)

● 賽道試駕

　　本次試駕的地點(diǎn)選為浙江國(guó)際賽車場(chǎng)，是經(jīng)國(guó)際汽聯(lián)（FIA）認(rèn)證的二級(jí)賽道，單圈長(zhǎng)度3.2公里，共有16個(gè)彎道。這個(gè)賽道依山而建，最高及最低處落差22米，經(jīng)常能碰到下坡+連續(xù)彎道以及出彎后馬上接一個(gè)大上坡，非常考驗(yàn)車輛的加速、制動(dòng)、攻彎能力，F(xiàn)-TYPE在這里相信會(huì)玩的很盡興。

　　對(duì)于2.0T捷豹F-TYPE的排氣聲浪，你絕對(duì)可以放心，它并不會(huì)因?yàn)榕帕繙p小而變成一個(gè)文靜的小姑娘，相反，它繼承了V6、V8上面那個(gè)標(biāo)志性的高亢聲音，非常挑逗人的駕駛欲望。當(dāng)然，相對(duì)前二者還是要略顯遜色一些，但是在2.0T跑車橫向來(lái)比的話，它的聲音絕對(duì)算好聽(tīng)且有特點(diǎn)的。

　　經(jīng)過(guò)一兩圈跟車、跟賽道的磨合，你會(huì)發(fā)現(xiàn)你慢慢愛(ài)上了攻彎，F(xiàn)-TYPE在彎道中的表現(xiàn)一如既往的好，緊湊的車身、足夠“賽道”的底盤(pán)、懸掛調(diào)教都使得這輛車在彎中游刃有余。像今天我們會(huì)遇到幾個(gè)連續(xù)的下坡彎，它都能很好的攻克，車身姿態(tài)控制的也不錯(cuò)。

　　當(dāng)然，渦輪遲滯現(xiàn)象肯定避免不了，雖然時(shí)間短，但是在極限駕駛情況下還是覺(jué)得需要適應(yīng)一下。尤其是遇到幾個(gè)出彎后立馬一個(gè)大上坡的情況，時(shí)間差沒(méi)把握好很可能速度跟不上，丟掉速度，這也是今天整車下來(lái)唯一讓我不滿意的一點(diǎn)。

總結(jié)：

　　2.0T的F-TYPE無(wú)疑是下探了F-TYPE車系入門(mén)門(mén)檻，不到60萬(wàn)的售價(jià)（將來(lái)肯定還有優(yōu)惠）讓它成為了保時(shí)捷718的有力競(jìng)爭(zhēng)者。對(duì)于我來(lái)說(shuō)，F(xiàn)-TYPE是個(gè)徹頭徹尾的玩樂(lè)車型，騷氣的排氣聲浪及外形足以在街上賺足回頭率。另外，通過(guò)我們今天的試駕，發(fā)現(xiàn)這輛入門(mén)跑車進(jìn)賽道一點(diǎn)也不“慫”，優(yōu)良的操控、賽道基因被繼承了下來(lái)。渦輪遲滯還是有，但是沒(méi)那么明顯，日常開(kāi)幾乎可以忽略不計(jì)，未來(lái)能不能阻擊保時(shí)捷718成功，就讓市場(chǎng)來(lái)說(shuō)話吧。（文/圖/攝汽車之家王申）