誰(shuí)還沒(méi)個(gè)V8？

　　按體型和價(jià)格來(lái)看，Levante的對(duì)手一只手可能都數(shù)不過(guò)來(lái)，均衡的有奔馳GLE Coupe、寶馬X6、霸氣的有路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版，還有氣質(zhì)較為接近的保時(shí)捷Cayenne。它們的性能版裝的都是清一色的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，550馬力、700�！っ资侨雸�(chǎng)券，0-100km/h幾乎都做到了4秒出頭�？粗鴦e人玩得這么起勁，做跑車出身的瑪莎拉蒂能受得了這個(gè)？

　　8AT變速箱和V6版本的一樣，同樣來(lái)自ZF，擋位數(shù)和電子擋的操作方式都是現(xiàn)在的主流配置，實(shí)際的換擋素質(zhì)也基本挑不出毛病。值得一提的是它的擋把造型與普通Levante有所不同，有點(diǎn)類似于寶馬。

能力不代表性格

　　以上所提及的那些高性能SUV們，通常都有著比常規(guī)車型運(yùn)動(dòng)得多的駕駛氛圍，而我確信Levante GTS的這個(gè)傾向是最小的。它的駕駛氛圍還是偏豪華舒適，找不到它多了什么運(yùn)動(dòng)感爆棚的單件兒，沒(méi)有運(yùn)動(dòng)系的撞色裝飾，座椅和方向盤也不戰(zhàn)斗。不算耳朵聽(tīng)到的聲音的話，GTS開(kāi)起來(lái)跟Levante并沒(méi)有太大不同，這多少讓人有些失望。

　　3.8T V8發(fā)動(dòng)機(jī)跟總裁的是同一臺(tái)（調(diào)校略有不同），它的紅線區(qū)達(dá)到了8000rpm，在運(yùn)動(dòng)模式下，轉(zhuǎn)速表指針通常要涌到6500rpm才肯回落，全力加速的Levante GTS足夠狠，這一過(guò)程會(huì)讓你的腦子閃過(guò)一絲法拉利附身的奇妙，身體和視聽(tīng)都被充得滿滿的，你根本不會(huì)去計(jì)較0-100km/h是否跑得過(guò)誰(shuí)，體驗(yàn)二字會(huì)讓你將理性拋之腦后——此刻很爽，別的先不管了！

　　聲浪是瑪莎拉蒂的一大法寶，但也是各路V8們的絕活兒，那Levante GTS還有優(yōu)勢(shì)么？AMG GLE 63的咆哮和Cayenne Turbo的低吟代表了德式機(jī)械的冷酷氣質(zhì)，GTS比它們性感得多，它高亢且圓潤(rùn)，極度熱情卻從不失態(tài)。若是說(shuō)普通Levante的聲浪太過(guò)突兀，以至于讓一部分人認(rèn)為“這車除了聲音好聽(tīng)就沒(méi)別的了”，現(xiàn)在的GTS底氣足了，增加的聲音厚度也會(huì)讓你覺(jué)得它的嗓子就該如此，且不輸任何對(duì)手。

　　Levante GTS比我想象的靈巧，只要眼前的路不是特別窄，基本不用惦記它的車身大小，它的方向盤、腳下踏板的力度都適中，這些賦予了它極低的上手難度，而50：50的前后配重，Q4四驅(qū)系統(tǒng)也都是幫助車輛穩(wěn)定的功臣，總之它是輛太適合日常開(kāi)的車。

　　想說(shuō)的是，它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)其實(shí)不夠激進(jìn)，比如轉(zhuǎn)向還可以更敏捷，懸架也是舒適有余、支撐不足，激烈駕駛時(shí)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)還是不及保時(shí)捷和寶馬的同類產(chǎn)品。不過(guò)這些設(shè)定更像是有意為之，我想，對(duì)于它來(lái)說(shuō)，裝上了V8之后，更多的“GT”屬性才是瑪莎拉蒂想要強(qiáng)調(diào)的。

總結(jié)：

　　關(guān)上車門摘下頭盔，結(jié)束了激烈、投入的試駕，我卻突然多了一些對(duì)Levante GTS的憂慮——在開(kāi)上街的逼格、豪華舒適程度、排氣效果這幾個(gè)方面，Levante GTS并沒(méi)有把Levante甩開(kāi)很遠(yuǎn)，這個(gè)可能將是Levante GTS上市后要面臨的最大問(wèn)題。這怪Levante不夠普通，入門型號(hào)就有350馬力以及迷人聲浪；也怪Levante GTS不夠徹底，跟對(duì)手相比，它給人的極致感受還不夠多。不過(guò)瑪莎拉蒂似乎還有解決方案——Levante Trofeo，它比GTS更強(qiáng)大，那才是Levante的終極形態(tài)。（文/圖 汽車之家 孔晨星 圖片 瑪莎拉蒂官方）