● 行駛平順、動(dòng)力柔和

　　全新悅翔采用了1.4L（101馬力）和1.5L（107馬力）兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，并分別對(duì)應(yīng)5速手動(dòng)變速箱和5速DCT濕式雙離合變速箱，我們?cè)囻{的頂配車型為1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)+DCT變速箱的配置。懸架部分不出意外地采用了前麥弗遜/后扭力梁式結(jié)構(gòu)，這當(dāng)然也是該級(jí)別的主流配置。

　　全新悅翔的后扭力梁結(jié)構(gòu)為U-O FORMING卷管閉口梁結(jié)構(gòu)，相對(duì)于開(kāi)口梁扭桿式結(jié)構(gòu)有著重量輕、耐久好的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)也存在對(duì)前期設(shè)計(jì)、調(diào)校精確性要求更高的特點(diǎn)，是長(zhǎng)安底盤平臺(tái)開(kāi)發(fā)升級(jí)的產(chǎn)物。目前該結(jié)構(gòu)已經(jīng)在新一代逸動(dòng)和CS35換代產(chǎn)品上得以應(yīng)用。

　　也許是我被扭矩越來(lái)越“不值錢”的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)慣壞了，全新悅翔那臺(tái)注重燃油經(jīng)濟(jì)性與平順性的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)就顯得有點(diǎn)溫柔。在搭乘3名成年男性和少量行李并開(kāi)啟空調(diào)的情況下，雖然偏重低扭的出力方式還能夠在60km/h以內(nèi)的城市路況中提供比較輕快的加速感，但是來(lái)到國(guó)道或高速上時(shí)，加速超車就得大膽地踩盡油門了。不過(guò)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在線性輸出的優(yōu)勢(shì)，依然能給動(dòng)力平順性打下良好基礎(chǔ)，另外發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)的噪音雖然不小，但并不沙啞。

　　先告訴大家，這臺(tái)變速箱在短暫的試駕過(guò)程中，沒(méi)有出現(xiàn)明顯的頓挫現(xiàn)象。除了緩慢起步時(shí)偶爾的輕微顫動(dòng)感能提醒您這是雙離合之外，在行駛過(guò)程中無(wú)論升/降擋的平順度還是換擋速度，基本都和調(diào)校到位的AT變速箱無(wú)差。

　　我相信對(duì)于工程師而言，這臺(tái)變速箱的燃油經(jīng)濟(jì)性應(yīng)該是除了耐用性和平順性之外最重要的部分，行駛過(guò)程中只要一收油門，變速箱就會(huì)立即升到較高擋位以保證燃油經(jīng)濟(jì)性，反之它的降擋反應(yīng)就并不積極了。急加速時(shí)踩下地板油，變速箱會(huì)有大約半秒的反應(yīng)時(shí)間，然后才會(huì)開(kāi)始降擋動(dòng)作。如果嫌慢的話用手動(dòng)模式進(jìn)行降擋就會(huì)快很多，這是經(jīng)濟(jì)性取向的換擋邏輯問(wèn)題。

　　為了兼顧舒適性和滿載時(shí)的通過(guò)性，全新悅翔的底盤采用了略微提高彈簧硬度，降低阻尼器和彈性元件剛度的方法，來(lái)平衡舒適性和滿載通過(guò)性這兩點(diǎn)的關(guān)系，并保證車輛低速時(shí)的抗側(cè)傾/俯仰能力。另外，悅翔的擺臂襯套和后軸襯套，采用了分別來(lái)自日本東海和德國(guó)威巴克的產(chǎn)品。低剛度的橡膠配方配合偏軟的減振阻尼，帶來(lái)的結(jié)果就是全新悅翔非常善于把破損路面、非鋪裝路面和減速帶等高頻沖擊過(guò)濾干凈，有點(diǎn)像車底和路面之間塞進(jìn)了一層硬海綿。

　　而相對(duì)于阻尼器，偏硬一點(diǎn)的彈簧則會(huì)把一部分低質(zhì)量柏油路上的那種輕微、快速的起伏傳遞到車內(nèi)。廠方的工程師表示想要改善這一問(wèn)題只要把彈簧剛度降低一點(diǎn)便可，但那樣的話滿載時(shí)懸架行程就更容易被用盡，會(huì)影響到通過(guò)性。沒(méi)辦法，針無(wú)兩頭尖。所以也就意味著您要還想讓它在操控方面有多犀利的表現(xiàn)，就太難為它了，畢竟只是個(gè)開(kāi)起來(lái)軟呼呼的經(jīng)濟(jì)型家用車而已，能有基本的抗側(cè)傾、抗俯仰能力就行了，舒適性和實(shí)用性才是它的本職工作。

　　指向精準(zhǔn)、路感豐富，這兩項(xiàng)自然和全新悅翔沒(méi)什么關(guān)系。不過(guò)來(lái)自美國(guó)耐世特的EPS電子轉(zhuǎn)向機(jī)可以做到轉(zhuǎn)向力度輕盈，回饋力也比較線性，手感有點(diǎn)像方向盤上被綁了個(gè)橡皮筋，只不過(guò)力度很輕，同時(shí)還具備低速輕盈、高速稍緊繃的隨速可變功能。

　　全新悅翔的駕駛感受比較輕盈，雙離合變速箱不但沒(méi)有掉鏈子，反而在平順性方面給我了高于預(yù)期的感受，只是偏省油的換擋邏輯讓我在超車時(shí)不得不經(jīng)常使用手動(dòng)模式。底盤的設(shè)定是單純的舒適性取向，濾振性在這個(gè)價(jià)位來(lái)說(shuō)也不錯(cuò)。不夠強(qiáng)勁的動(dòng)力可能算是一個(gè)小短板�？傮w來(lái)說(shuō)，全新悅翔在行駛方面強(qiáng)調(diào)舒適性和節(jié)油能力，以它的定位來(lái)說(shuō)這種性格沒(méi)毛病。

全文總結(jié)

　　在試駕全新悅翔之前，我一是對(duì)它的顏值比較感興趣，二是想看看它的這臺(tái)雙離合表現(xiàn)怎么樣，還好它沒(méi)有讓我失望，更感覺(jué)到全新悅翔在行駛性這種看不見(jiàn)的地方是下了功夫的。開(kāi)發(fā)人員很清楚什么是一臺(tái)經(jīng)濟(jì)性家用車該有的，什么是沒(méi)必要有的，所以在這種清晰的思路引導(dǎo)下，全新悅翔成功營(yíng)造出了一個(gè)輕松、舒適、順暢的駕駛氛圍。雖然還有一些細(xì)節(jié)上的小瑕疵，例如中控屏不太好用，后備廂蓋只能從車內(nèi)開(kāi)啟等，但總體而言是一款帶著誠(chéng)意的車型。另外，由于本次試駕對(duì)城市道路占比偏低，未能深度檢驗(yàn)雙離合變速箱在嚴(yán)重?fù)矶聽(tīng)顩r下的表現(xiàn)，因此，我也很期待能夠盡快拿到本地測(cè)試車，以對(duì)它進(jìn)行更加全面的考驗(yàn)。（文/圖/攝 汽車之家 陶懞軒）

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