對(duì)于一款價(jià)位在5.99-8.29萬(wàn)元，且配置比較豐富的小車，它的動(dòng)力定然不會(huì)太過強(qiáng)勁，艾瑞澤EX就是如此。跟艾瑞澤5(參數(shù)|詢價(jià))一樣，車輛匹配了一臺(tái)1.5L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)配CVT模擬7擋變速箱，動(dòng)力輸出平順綿柔，波瀾不驚。

　　雖然不是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但是車輛在深踩時(shí)的轉(zhuǎn)速提升回饋還是稍微需要等一下才有，且車輛的“升擋”比較主動(dòng)，轉(zhuǎn)速一過3000rpm很快就會(huì)跳到下一個(gè)擋維持1500rpm。

　　方向盤的路感還有提升的空間，且尺寸偏大的設(shè)計(jì)掩蓋了一部分轉(zhuǎn)向輕帶來的靈活感。于我而言，如果方向盤整體設(shè)計(jì)能更靠近儀表一些，駕駛體驗(yàn)會(huì)更好。

　　當(dāng)然，對(duì)于這個(gè)價(jià)位的車型來說，強(qiáng)勁的動(dòng)力并不是它的第一要?jiǎng)?wù)，乘坐舒適、儲(chǔ)物方便更貼近消費(fèi)者的第一需求，畢竟在擁堵的城市，舍棄動(dòng)力上的爆發(fā)力換取性價(jià)比還是比較劃算的。

　　這套懸架是同級(jí)別車型中的常見結(jié)構(gòu)。艾瑞澤EX的懸掛行程較短，初段感覺有些偏硬。在經(jīng)過細(xì)碎顛簸，比如石子、井蓋時(shí)，車輛的濾振性很好，完全感受不到顛簸帶來的煩躁，但是后段偏軟，一旦經(jīng)過減速帶之類較大幅度的地面凸起，顛簸的振動(dòng)讓人感覺仿佛直接坐在了下擺臂上。

　　坐在后排，過彎時(shí)能明顯感覺車尾的甩動(dòng)感，如果坐在后排長(zhǎng)時(shí)間看手機(jī)或者電腦，容易暈車。當(dāng)然，這也跟我同車的老師剛從寧波賽道歸來，尚未切換到城市駕駛模式有關(guān)。

　　起步和剎車時(shí)車輛會(huì)略有“抬頭”和“點(diǎn)頭”的感覺，因此腳下需要放緩動(dòng)作，提升駕駛的舒適感。但是為了更快提速，踩油門時(shí)又需要在后程深踩，這就需要對(duì)車輛的個(gè)性更加熟悉了。 

　　總結(jié)：

　　整體而言，艾瑞澤EX是作為艾瑞澤5的中期改款車型在外觀和科技配置上都有不錯(cuò)的提升，內(nèi)飾明顯向艾瑞澤GX看齊，說明如今的內(nèi)飾風(fēng)格也是未來奇瑞車型內(nèi)飾風(fēng)格的走向。而在動(dòng)力上，中期改款不對(duì)動(dòng)力做改變比較正常，如今的動(dòng)力系統(tǒng)雖然不夠強(qiáng)勁，但應(yīng)對(duì)普通的城市環(huán)境已經(jīng)綽綽有余。如果可以接受，5擋手動(dòng)車型可以通過自己換擋來避免CVT變速箱降擋不積極的問題。

　　總之，對(duì)于一款針對(duì)24-35歲年輕人的八萬(wàn)及別緊湊型車，如今的提升還算令人滿意，而在限牌城市置換有補(bǔ)貼、兩年送每月100分鐘通話時(shí)長(zhǎng)、送車機(jī)互聯(lián)基礎(chǔ)流量4G以及1年娛樂流量7G等政策也體現(xiàn)著廠家的誠(chéng)意。（圖/文/攝 汽車之家 徐澄）

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