[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在推出了琳瑯滿目的H系車型之后，哈弗今年下半年又帶來了F系車型，和走務實路線的H系車型不同，F(xiàn)系將目標人群瞄向了年輕消費者。提到年輕消費者，不少產(chǎn)品總喜歡聊動力、運動、操控這些關(guān)鍵詞，但經(jīng)過一整天的接觸之后，我發(fā)現(xiàn)舒適性反倒是哈弗F7最大的特點。

　　我們之前已經(jīng)對哈弗F7進行了詳細的靜態(tài)體驗，沒看過的朋友可以點擊下面的圖片跳轉(zhuǎn)鏈接回顧。當然了，這次的試駕也有視頻版，不愿意看字的朋友直接看視頻就好了。

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● 動力系統(tǒng)

　　動力系統(tǒng)確實沒什么驚喜，還是哈弗之前的1.5T和2.0T發(fā)動機，這次試駕的2.0T車型最大功率197馬力/5500rpm；最大扭矩345�！っ�/2000-3200rpm，傳動系統(tǒng)匹配7速雙離合器變速箱，硬件上和哈弗H6等車型相同。

● 駕駛感受

　　哈弗F7的舒適性最先體現(xiàn)在座椅上，寬大柔軟，沒什么包裹性，但有很強的陷入感，走的是美式沙發(fā)路線。懸架行程比較長，時刻將濾振視為第一要務，小顛簸幾乎完全化解，大起伏也能有效過濾，配合上柔軟的座椅，最終傳遞給你的振動微乎其微。即使是在鵝卵石、比利時路等路面行駛，依舊能夠保持很高的舒適性，整體性也不錯，確實有著很強的高級感。

　　方向盤力度談不上輕盈，還是保持了一些重量，轉(zhuǎn)向精度一般，車頭反應不算快、曠量也有一些，完完全全走的是舒適路線。隔音部分分兩方面來看，風噪和底盤噪音確實抑制的很好，即便高速行駛也不會對車內(nèi)乘客的交談造成什么困擾。唯獨發(fā)動機聲音偏大，每次踩油門的時候都會從車頭傳來轟轟的噪音。

　　動力表現(xiàn)完全不用擔心，2.0T發(fā)動機的參數(shù)在這兒擺著，驅(qū)動哈弗F7毫無問題。發(fā)動機沒有明顯的爆發(fā)點，低扭不費勁、高轉(zhuǎn)也不吃力，整個輸出過程很平順。中途加速時也有著比較充沛的動力儲備，只是變速箱降擋速度不算快，影響了一些動力輸出的速度。

　　變速箱的邏輯一直在升級，現(xiàn)在和發(fā)動機的匹配默契度已經(jīng)比之前有了很大的提升。升擋時機把握得比較準，動作也很輕柔，除了不太愛降擋之外，在暢通路況下的整體表現(xiàn)能夠令人滿意。不過在低速走走停停時還是暴露出了結(jié)合速度偏慢，起步不夠順暢；連續(xù)油門/剎車切換操作時變速箱對升降擋時機判斷不準的問題，確實還有優(yōu)化提升的空間。

● 靜態(tài)回顧

　　哈弗品牌在國內(nèi)市場的占有率和群眾基礎(chǔ)自不必多說，尤其是H系列，常年穩(wěn)居銷量榜前列，而F系車型則是哈弗品牌年輕化戰(zhàn)略的重要一步。廠家表現(xiàn)未來F系車型將會站到哈弗品牌40%的銷量，并且哈弗F7也會在俄羅斯圖拉工廠投產(chǎn)，進軍海外市場，是實現(xiàn)全球化戰(zhàn)略的重要車型。

　　哈弗F7在內(nèi)外造型設(shè)計上都有著出色的表現(xiàn)，相比H系車型在時尚感和豪華感的營造上優(yōu)勢明顯，頗有一些高端品牌WEY的感覺，相比H系，F(xiàn)系列更能獲得年輕消費者的青睞。除了設(shè)計，在科技配置和安全配置上，這臺哈弗F7也足夠出色，靜態(tài)部分確實可以給一個很高的分數(shù)。

● 全文總結(jié)

　　哈弗F7延續(xù)了長城旗下高端車型的優(yōu)點，設(shè)計出色、配置豐富、豪華感強，能夠在最短時間內(nèi)抓住消費者。動態(tài)表現(xiàn)上，尤其是動力系統(tǒng)的匹配也比之前有了不小的進步，并且最讓人沒想到的是舒適性的提升，底盤調(diào)校的高級感和質(zhì)感，包括動力系統(tǒng)的平順性，都無愧F系列旗艦車型的定位。這次的體驗時間并不算長，但足以給我留下深刻的印象，哈弗F7將在下個月上市，屆時我們也會對它進行更加全面詳細的測試，感興趣的朋友一定要持續(xù)關(guān)注。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰）