[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在推出了琳瑯滿目的H系車型之后，哈弗今年下半年又帶來了F系車型，和走務實路線的H系車型不同，F系將目標人群瞄向了年輕消費者。提到年輕消費者，不少產品總喜歡聊動力、運動、操控這些關鍵詞，但經過一整天的接觸之后，我發(fā)現舒適性反倒是哈弗F7(參數|詢價)最大的特點。

　　我們之前已經對哈弗F7進行了詳細的靜態(tài)體驗，沒看過的朋友可以點擊下面的圖片跳轉鏈接回顧。當然了，這次的試駕也有視頻版，不愿意看字的朋友直接看視頻就好了。

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● 動力系統

　　動力系統確實沒什么驚喜，還是哈弗之前的1.5T和2.0T發(fā)動機，這次試駕的2.0T車型最大功率197馬力/5500rpm；最大扭矩345�！っ�/2000-3200rpm，傳動系統匹配7速雙離合器變速箱，硬件上和哈弗H6等車型相同。

● 駕駛感受

　　哈弗F7的舒適性最先體現在座椅上，寬大柔軟，沒什么包裹性，但有很強的陷入感，走的是美式沙發(fā)路線。懸架行程比較長，時刻將濾振視為第一要務，小顛簸幾乎完全化解，大起伏也能有效過濾，配合上柔軟的座椅，最終傳遞給你的振動微乎其微。即使是在鵝卵石、比利時路等路面行駛，依舊能夠保持很高的舒適性，整體性也不錯，確實有著很強的高級感。

　　方向盤力度談不上輕盈，還是保持了一些重量，轉向精度一般，車頭反應不算快、曠量也有一些，完完全全走的是舒適路線。隔音部分分兩方面來看，風噪和底盤噪音確實抑制的很好，即便高速行駛也不會對車內乘客的交談造成什么困擾。唯獨發(fā)動機聲音偏大，每次踩油門的時候都會從車頭傳來轟轟的噪音。

　　動力表現完全不用擔心，2.0T發(fā)動機的參數在這兒擺著，驅動哈弗F7毫無問題。發(fā)動機沒有明顯的爆發(fā)點，低扭不費勁、高轉也不吃力，整個輸出過程很平順。中途加速時也有著比較充沛的動力儲備，只是變速箱降擋速度不算快，影響了一些動力輸出的速度。

　　變速箱的邏輯一直在升級，現在和發(fā)動機的匹配默契度已經比之前有了很大的提升。升擋時機把握得比較準，動作也很輕柔，除了不太愛降擋之外，在暢通路況下的整體表現能夠令人滿意。不過在低速走走停停時還是暴露出了結合速度偏慢，起步不夠順暢；連續(xù)油門/剎車切換操作時變速箱對升降擋時機判斷不準的問題，確實還有優(yōu)化提升的空間。