[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在推出了琳瑯滿目的H系車型之后，哈弗今年下半年又帶來(lái)了F系車型，和走務(wù)實(shí)路線的H系車型不同，F(xiàn)系將目標(biāo)人群瞄向了年輕消費(fèi)者。提到年輕消費(fèi)者，不少產(chǎn)品總喜歡聊動(dòng)力、運(yùn)動(dòng)、操控這些關(guān)鍵詞，但經(jīng)過一整天的接觸之后，我發(fā)現(xiàn)舒適性反倒是哈弗F7(參數(shù)|詢價(jià))最大的特點(diǎn)。

　　我們之前已經(jīng)對(duì)哈弗F7進(jìn)行了詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn)，沒看過的朋友可以點(diǎn)擊下面的圖片跳轉(zhuǎn)鏈接回顧。當(dāng)然了，這次的試駕也有視頻版，不愿意看字的朋友直接看視頻就好了。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　動(dòng)力系統(tǒng)確實(shí)沒什么驚喜，還是哈弗之前的1.5T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，這次試駕的2.0T車型最大功率197馬力/5500rpm；最大扭矩345牛·米/2000-3200rpm，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配7速雙離合器變速箱，硬件上和哈弗H6等車型相同。

● 駕駛感受

　　哈弗F7的舒適性最先體現(xiàn)在座椅上，寬大柔軟，沒什么包裹性，但有很強(qiáng)的陷入感，走的是美式沙發(fā)路線。懸架行程比較長(zhǎng)，時(shí)刻將濾振視為第一要?jiǎng)?wù)，小顛簸幾乎完全化解，大起伏也能有效過濾，配合上柔軟的座椅，最終傳遞給你的振動(dòng)微乎其微。即使是在鵝卵石、比利時(shí)路等路面行駛，依舊能夠保持很高的舒適性，整體性也不錯(cuò)，確實(shí)有著很強(qiáng)的高級(jí)感。

　　方向盤力度談不上輕盈，還是保持了一些重量，轉(zhuǎn)向精度一般，車頭反應(yīng)不算快、曠量也有一些，完完全全走的是舒適路線。隔音部分分兩方面來(lái)看，風(fēng)噪和底盤噪音確實(shí)抑制的很好，即便高速行駛也不會(huì)對(duì)車內(nèi)乘客的交談造成什么困擾。唯獨(dú)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音偏大，每次踩油門的時(shí)候都會(huì)從車頭傳來(lái)轟轟的噪音。

　　動(dòng)力表現(xiàn)完全不用擔(dān)心，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)在這兒擺著，驅(qū)動(dòng)哈弗F7毫無(wú)問題。發(fā)動(dòng)機(jī)沒有明顯的爆發(fā)點(diǎn)，低扭不費(fèi)勁、高轉(zhuǎn)也不吃力，整個(gè)輸出過程很平順。中途加速時(shí)也有著比較充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備，只是變速箱降擋速度不算快，影響了一些動(dòng)力輸出的速度。

　　變速箱的邏輯一直在升級(jí)，現(xiàn)在和發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配默契度已經(jīng)比之前有了很大的提升。升擋時(shí)機(jī)把握得比較準(zhǔn)，動(dòng)作也很輕柔，除了不太愛降擋之外，在暢通路況下的整體表現(xiàn)能夠令人滿意。不過在低速走走停停時(shí)還是暴露出了結(jié)合速度偏慢，起步不夠順暢；連續(xù)油門/剎車切換操作時(shí)變速箱對(duì)升降擋時(shí)機(jī)判斷不準(zhǔn)的問題，確實(shí)還有優(yōu)化提升的空間。