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想要特立獨(dú)行測試長城歐拉iQ智聯(lián)型

劉立偉

2018年11月24日 00:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家專業(yè)評測團(tuán)隊(duì)

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　　歐拉iQ(參數(shù)|詢價(jià))搭載了一臺博格華納的永磁同步電機(jī)，最大功率120千瓦（162馬力），最大扭矩280牛•米，與電機(jī)匹配的是電動車常用的單速減速器，換擋桿上沒有設(shè)置P擋。該車搭載了容量為46.57kWh的三元鋰離子電池，快充從30%電量充至80%電量需要25分鐘，6.6kW家用慢充樁充滿需要8小時(shí)。

　　歐拉iQ起步瞬間并不會有明顯的突兀感，加速踏板調(diào)校的不沉，但也不會感到有什么松散感。在經(jīng)濟(jì)模式下，車輛的動力輸出明顯受到限制，車輛最高時(shí)速被限制在95km/h左右，深踩加速踏板其加速感也不好，好像一切都在像平順、舒適和節(jié)能妥協(xié)，如果你是個(gè)急性子，建議別使用這種模式。

　　當(dāng)開啟運(yùn)動模式后，動力輸出的邏輯就完全不一樣了，加速踏板響應(yīng)更靈敏，動力更充沛，在主觀感受上能體會到加速度有一個(gè)明顯的提升，駕駛起來很輕快。城市里超車并線也能給你更足的信心。在標(biāo)準(zhǔn)模式下，低速時(shí)的加速感還可以，不過在中途加速時(shí)，尤其是車速已經(jīng)達(dá)到80km/h，再想迅速加速超車，會讓你感到有些力不從心。

　　該車的能量回收設(shè)有3擋力度調(diào)節(jié)，不過沒設(shè)置調(diào)節(jié)的實(shí)體按鍵，需要通過中控屏進(jìn)行操作，使用步驟有些繁瑣。能量回收的力度調(diào)校不錯(cuò)，介入感不是很突兀，并且拖拽感會根據(jù)駕駛模式的不同進(jìn)行改變。在節(jié)能模式下能量回收也會更明顯，而在運(yùn)動模式下能力回收的拖拽感也會比較輕。

　　歐拉iQ跑出了實(shí)測8.21的成績，要比官方的8.9秒還要快一些，在目前我們測試的緊湊型電動SUV中，這樣的成績表現(xiàn)很不錯(cuò)。

動力部分EV AH-100得分

動力	滿分	得分
電動機(jī)	8.0	5.3
加速	2.5	1.5
中途加速	2.5	1.1
平順性	1.5	1.4
動力響應(yīng)	1.5	1.3
傳動系統(tǒng)	8.0	8.0
變速箱自動	8.0	8.0
變速箱手動	8.0	--
能耗性能	28.0	19.0
電量消耗效率	8.0	6.5
續(xù)航里程	14.0	7.5
充電速率	4.0	3.0
是否支持快充	2.0	2.0
總分	44.0	32.3