想要特立獨行測試長城歐拉iQ智聯(lián)型

劉立偉

2018年11月24日 00:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家專業(yè)評測團隊

收藏閱讀全文 (0條) 舉報/糾錯

　　歐拉iQ(參數(shù)|詢價)的轉向本來就不算輕，電子助力轉向還會隨著車速的提升，對轉向力度進行一個調節(jié)，讓它的轉向質感更沉穩(wěn)，高速開起來心里更有底。不過轉向初段會有一些虛位，初次駕駛時你要適應一下，同時路感的回饋不是很直接，稍有一些不足。

　　懸架的調校偏硬，低速時開起來感覺挺扎實，對于坑洼路面的過濾挺好，當過一些較高減速帶時，減振的回彈迅速，并沒有什么過多余振，整體表現(xiàn)飽滿硬朗，特別是全力制動時剎車姿態(tài)并不夸張，對于這個級別車來說還是挺難得。

　　當你全力制動時，能夠感到歐拉iQ的剎車踏板行程不算短，不過踏板力度不沉，也不彈腳，但剎車踏板有虛位，初段制動不明顯，需要深踩。

　　連續(xù)剎車測試環(huán)節(jié)中，10次剎車成績比較穩(wěn)定，最終成績?yōu)?1.74米，表現(xiàn)合格，雖然是一臺SUV車型但車身的姿態(tài)表現(xiàn)也不錯。

　　歐拉iQ的噪聲水平還挺好的，當車速在90km/h時風噪和胎噪也不明顯，只不過電機高頻的噪聲控制還有提升空間，即便這樣各個時速實測噪聲值均好于推薦值。

操控與行駛EV AH-100得分