可閉缸的2.0T發(fā)動機(jī)

　　XT4(參數(shù)|詢價)除了亮點頗多的靜態(tài)表現(xiàn)外，這臺全新的2.0T發(fā)動機(jī)也是重中之重，除了支持國六B排放標(biāo)準(zhǔn)以外，它還通過缸體結(jié)構(gòu)方面的優(yōu)化，新發(fā)動機(jī)的重量比原來的2.0T減少了14%。提升效率是當(dāng)前發(fā)動機(jī)的重要課題，新的2.0T發(fā)動機(jī)實現(xiàn)了可變氣缸技術(shù)，以單缸0.5L，單缸最優(yōu)的思路為基礎(chǔ)，采用模塊化設(shè)計。當(dāng)發(fā)動機(jī)負(fù)荷降低時，可以實現(xiàn)僅有兩個氣缸在工作，算是同級中一個很特別的技術(shù)了。與這臺科技含量很高的發(fā)動機(jī)匹配的是9速自動變速箱，配有手動模式。

　　有了科技加持，這臺XT4開起來的第一感受就是動力真的好，發(fā)動機(jī)對于油門踏板的反饋非常的積極，基本上點一下油門就能感受到明顯的加速感，一開始我還以開了運(yùn)動模式。而這種調(diào)校也比較時候喜歡速度感的年輕消費(fèi)者，它不僅僅是在初段能有良好的動力輸出，這種持續(xù)的推背感可以一直延續(xù)到100km/h以上。當(dāng)然靈敏的油門在城市里代步時需要稍微適應(yīng)下，更輕柔的腳步動作能夠幫助你開著更加平穩(wěn)。

　　除了良好的動力感受，2.0T發(fā)動機(jī)的渦輪遲滯現(xiàn)象幾乎沒有，而且它還有閉缸功能，在一周左右的接觸時間里，我沒有明顯感受到2缸工作的狀態(tài)，或許這種技術(shù)已經(jīng)做得很成熟了，一直默默無聞的工作，不會帶來主觀感受的區(qū)別。

　　齒比綿密的9AT變速箱表現(xiàn)可謂是兢兢業(yè)業(yè)，在城市路況下它很樂意升擋，經(jīng)常一不留神就已經(jīng)進(jìn)入了5或者6擋。而在擁堵路況下，它會相對保持低一個擋位行駛，減少頻繁換擋帶來的頓挫感，適應(yīng)了油門靈敏的腳感后，它的駕駛感受在同級中是屬于第一梯隊的。

　　從加速測試上來看，它的起步轉(zhuǎn)速在3000rpm左右，屬于一個比較高的轉(zhuǎn)速了，松開剎車后前輪會輕微的打滑，而且在1擋換2擋時依舊會出現(xiàn)一次打滑的現(xiàn)象，可見扭矩施加在車輪上還是很有作用的。最終7.67秒的成績屬于主流的表現(xiàn)，中途加速3秒和5秒的成績也令它足以應(yīng)對城市路況，而且它全系標(biāo)配的都是這臺2.0T高功率發(fā)動機(jī)，即便最入門的車型也會有如此的動力表現(xiàn)。

　　在油耗測試時我們以平均時速29km/h行駛了112公里，測得的平均油耗為9.5L/100km，與我們緊湊型SUV的推薦值相符，屬于一個無功無過的水平，在巡航時實時油耗較低，而起步時因為良好的動力回饋，實時油耗偏高，這也和油耗整體表現(xiàn)有一定關(guān)系。

動力AH100評分