動(dòng)態(tài)感受：重點(diǎn)體驗(yàn)“190THP”

　　本次改款的重點(diǎn)之一來(lái)自于動(dòng)力總成。這臺(tái)車上采用的代號(hào)為190THP的動(dòng)力系統(tǒng)是之前沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)的，顧名思義，這是一臺(tái)低輸出的1.2T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩為190�！っ住Ｖ劣谧畲蠊β饰覀兊玫降南�息是116馬力（85千瓦），詳細(xì)的數(shù)據(jù)還要等到上市后廠方進(jìn)行公布。

　　駕駛層面的第一感覺(jué)就是比較好上手，方向盤在低速時(shí)阻尼非常輕，對(duì)于掉頭或者倒車入庫(kù)都是很方便的，行駛起來(lái)回正力也較為自然。油門剎車踏板都是比較輕松線性的，初段不那么敏感，即便是對(duì)油門踩踏不均勻的新手司機(jī)也能夠?qū)⑦@輛車開的很平穩(wěn)。

　　關(guān)于這臺(tái)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，一個(gè)不可避免的話題就是平順性。事實(shí)上由于三缸的物理結(jié)構(gòu)所致，發(fā)動(dòng)機(jī)層面產(chǎn)生的振動(dòng)很難比四缸車要更少，這就需要三缸的車在發(fā)動(dòng)機(jī)懸置結(jié)構(gòu)上面下功夫。從我們實(shí)際體驗(yàn)來(lái)講，這款車的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在大多數(shù)情況平順性都能夠令人滿意，包含怠速掛D擋的工況。一個(gè)小瑕疵是在剎車至接近靜止的階段，還是會(huì)產(chǎn)生一些震顫感，需要提升。

　　第二個(gè)話題就是關(guān)于動(dòng)力夠不夠用，作為一款低功率版的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)，特別是在地處高原地帶的麗江，116馬力的賬面數(shù)據(jù)多少會(huì)令人擔(dān)憂他的表現(xiàn)。經(jīng)過(guò)高速及省道的綜合工況駕駛，它一定程度打消了我們的顧慮，在法定限速內(nèi)日常代步肯定是足夠了，但還是不要指望它能有多么驚艷的表現(xiàn)。相對(duì)而言，如果這臺(tái)6AT變速箱能夠被調(diào)教的再善解人意一些，那么整體的動(dòng)力輸出就會(huì)更加順暢了。

　　行駛層面一個(gè)令人印象深刻的點(diǎn)在于對(duì)路面噪聲的抑制，我們?cè)囻{的路況條件并不是很好，C3-XR(參數(shù)|詢價(jià))在經(jīng)過(guò)這些路面時(shí)輪胎包括底盤傳來(lái)的噪聲都不算明顯，在這個(gè)級(jí)別提出表?yè)P(yáng)。相對(duì)而言，懸架的濾振性就不那么令人滿意了，它對(duì)于路面上的細(xì)小顛簸很敏感，過(guò)減速坎等單次大振動(dòng)時(shí)前橋又會(huì)有一些彈跳感。固然這樣的設(shè)定會(huì)給駕駛者傳遞更多的路感，但對(duì)于車上其他的乘客來(lái)說(shuō)可能并不是一個(gè)好消息。

全文總結(jié)：

　　一番體驗(yàn)下來(lái)，新款C3-XR還是一款優(yōu)缺點(diǎn)挺鮮明的車。以一個(gè)相對(duì)低的定位換取品牌文化中較為核心的元素是它的一個(gè)亮點(diǎn)所在，所謂核心元素，就在于年輕化、個(gè)性與潮流。然而，天下沒(méi)有免費(fèi)的午餐，有限的成本和定位也制約了它成為一輛更加全能和均衡的家用SUV。最后，新款C3-XR將于3月14日上市，我個(gè)人的看法是決定它競(jìng)爭(zhēng)力的還是在價(jià)格，否則，如果真的被雪鐵龍品牌所宣揚(yáng)的文化及調(diào)性所打動(dòng)，那為何不稍添些錢購(gòu)買更加原汁原味也更時(shí)尚的云逸 C4 AIRCROSS呢？（文/圖/攝 汽車之家 蔣易辰 孔晨星）

相關(guān)鏈接