★ 滑輪組與越野測(cè)試：

　　沒有越野模式選項(xiàng)，車內(nèi)唯一與四驅(qū)系統(tǒng)有關(guān)的就是在換擋桿左側(cè)的中央差速器鎖定鍵，這對(duì)于強(qiáng)調(diào)舒適性和空間表現(xiàn)的城市SUV來(lái)說(shuō)也在情理之中，適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)存在的意義也是為了增強(qiáng)濕滑、泥濘路面的牽引力和穩(wěn)定性，因此我們沒有對(duì)它的脫困能力有太高期望。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

　　2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力充足，傳動(dòng)比也足夠大，在越野場(chǎng)地中36°和42°坡（硬質(zhì)鋪裝）這種主要考驗(yàn)動(dòng)力和軸間動(dòng)力分配的項(xiàng)目，都沒對(duì)第四代勝達(dá)(參數(shù)|詢價(jià))造成威脅。36°坡無(wú)需鎖定中央差速器，甚至ESP也可以完全關(guān)閉（失去輪間電子限滑功能）就能輕松通過(guò)。42°坡在鎖定中央差速器的狀態(tài)下，只要加大油門也能順利開上去，并且感覺動(dòng)力還有富余，驅(qū)動(dòng)輪也沒有打滑。

　　在考驗(yàn)交叉軸脫困能力的項(xiàng)目上，全新勝達(dá)就稍顯吃力，蝴蝶谷這種坡度不大的交叉軸，還能伴隨著離地車輪的空轉(zhuǎn)還能剛好通過(guò)，但饅頭包這種對(duì)輪間限滑能力更高的項(xiàng)目，就超出全新勝達(dá)的能力范圍了。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

總結(jié)：

　　帶著滿滿的誠(chéng)意，第四代勝達(dá)來(lái)到了我們面前，從它身上可以看到現(xiàn)代對(duì)于這輛車的重視程度，無(wú)論是相對(duì)海外版本加長(zhǎng)的車身還是科技配置，都能感受到現(xiàn)代對(duì)于這臺(tái)旗艦中型SUV所給予的厚望。雖然有個(gè)比較夸張、大膽的前臉，但整車的調(diào)性定位更趨向于是一臺(tái)家用過(guò)日子車型，這點(diǎn)體現(xiàn)在車輛的很多細(xì)節(jié)上，無(wú)論第二排還是第三排乘客都得到了很好地照顧。它究竟能不能扭轉(zhuǎn)局面，變成現(xiàn)代重回主流俱樂部的一記鐵拳呢？我們拭目以待吧�。ㄎ膱D攝 試駕部分 王申 測(cè)試部分 陶懞軒）

立刻參與！ 文章質(zhì)量調(diào)查

查看同類文章：

SUV試駕評(píng)測(cè)

單車性能測(cè)試

更多精彩內(nèi)容：

中型車試駕評(píng)測(cè)

冰雪試駕

>>新車試駕 性能測(cè)試 就在汽車之家評(píng)測(cè)中心<<