以上看得見的部分確實做到令人滿意，那么看不見的底盤部分呢？在舉升機的幫助下，我們看到車輛中后部底盤是缺少了護板和防石擊涂層的，而令人欣慰的是發(fā)動機下護板面積足夠大，在一定程度上降低了風(fēng)阻和風(fēng)噪。

　　長測車在隔音方面并不是完美的，由于底盤缺少護板和涂層的覆蓋，容易在行駛過程中被揚起的沙石擊打到底盤，并產(chǎn)生噪音傳進車內(nèi)。同時，氣流流經(jīng)不平整的中后部底盤也會產(chǎn)生風(fēng)噪。如果用戶在購車后對路噪表現(xiàn)不滿意，不妨試下噴涂“底盤裝甲”，這對底盤的防銹以及隔音都有積極作用。

　　此外，秦Pro DM采用米其林的Primacy 3ST輪胎，得益于米其林 “FLEXMAX”技術(shù)的加入，這款輪胎在靜音以及操控方面有著不錯的輔助效果，因此車輛在胎噪方面的表現(xiàn)令人滿意。

　　通過上文的“硬件”介紹，我想大家對車輛在吸收、抑制、隔絕噪音方面的能力已經(jīng)有個大致了解，接下來我們從實際的行駛體驗來聊聊這款車的噪音表現(xiàn)。長測車是一臺插電式混合動力車型，在動力電池電量不低于15%、ECO+HEV模式（經(jīng)濟+油電混合模式）下，發(fā)動機一般在車速達到43km/h左右才啟動并介入，出于節(jié)油的調(diào)校邏輯，發(fā)動機基本處于2000rpm以下的經(jīng)濟轉(zhuǎn)速，車主不留意儀表盤很難察覺發(fā)動機在工作。

　　日常駕駛時，我認為長測車這套混動系統(tǒng)更傾向于以電機輸出為主，發(fā)動機輸出為輔，就算在ECO+HEV模式下，車速正常從80km/h提到120km/h，發(fā)動機轉(zhuǎn)速基本維持在2000-2300rpm，這時候的發(fā)動機噪音并不大，電機倒是因為瞬時大功率輸出而不可避免地產(chǎn)生輕微“嘯聲”，但車廂內(nèi)整體的靜謐性較好。

　　而壓過一些非鋪裝路面時，車內(nèi)的噪音就明顯提升了，沙石經(jīng)過輪胎的揚起后擊打在車輛底盤上，又因為底盤中部沒有護板或涂層覆蓋，底盤下面的噪音直接傳進車內(nèi)。

● 我認為秦Pro DM在哪些方面可以提升？

　　廠家可以考慮在中期改款的時候，將高配車型前排的單層玻璃車窗升級為雙層玻璃，底盤中后部在出廠前可以噴涂底盤裝甲或加裝樹脂護板，若這兩項都能得提升，我認為秦Pro DM隔音水平能夠排到這個級別車型的前列。

● 微體驗

　　這一期微體驗和大家分享空調(diào)的 “通風(fēng)”功能，大家都知道開車的時候不可能長期用內(nèi)循環(huán)或者長期用外循環(huán)的，這樣要么會讓車內(nèi)二氧化碳含量升高、缺少新鮮空氣會讓駕駛員犯困，要么在停車等人或者等紅綠燈的時候，將前車的尾氣循環(huán)進車內(nèi)，而秦Pro DM上的“駐車自動內(nèi)循環(huán)”功能就能規(guī)避這種問題，這項功能開啟后，會在車輛達到一定車速以后才自動打開外循環(huán)。

● 能耗統(tǒng)計

　　南方地區(qū)這個月由于天氣逐漸轉(zhuǎn)涼，清晨和傍晚的氣溫一般在20攝氏度左右，因此筆者這個月的上下班通勤路程中很少用到空調(diào)，基本是打開外循環(huán)通風(fēng)就夠了，那么空調(diào)使用頻率的下降直降影響到的是能耗水平。從能耗表格可以看到：本月純電行駛1710km，消耗了288.9kWh電量，本月電耗為16.89kWh，這是可以從數(shù)據(jù)層面上看到電耗因為氣溫的降低而下降，我再分享一個實際使用的情況——滿電從家里出發(fā)，全程（高速50km+市區(qū)21km=71km）用純電跑，開空調(diào)的話是不夠電跑完全程的，需要額外用HEV模式跑10-15km；這個月不開空調(diào)的話，全程用EV模式跑，消耗完80km的純電續(xù)航剛好可以撐到公司。可見在EV模式下開著空調(diào)會對續(xù)航有著較大影響。

● 總結(jié)：

　　這大半年用車過程中，筆者認為秦Pro DM在行駛時對噪音的抑制做的足夠到位，像發(fā)動機機艙、前后輪的輪拱內(nèi)側(cè)、后備廂泡沫等都做了抑噪和隔音措施，再加上發(fā)動機本身的NVH水平也有提升，因此行駛時的車廂靜謐性是保持得不錯的，這一點從上面的表格數(shù)據(jù)中可以看得出來，不論是怠速還是巡航，秦Pro DM的靜音水平都超出了我的預(yù)期，整體表現(xiàn)對得起其本身的售價。（文/汽車之家 蘇煒祺）