● 豪華中大型車底盤有何特點？

　　參與本次橫評的三款車都搭載了2.0T發(fā)動機，與發(fā)動機匹配的變速箱則各有不同。凱迪拉克CT6配置的是10擋手自一體變速箱，奧迪A6L配置的是7擋雙離合變速箱，而沃爾沃S90配置的是8擋手自一體變速箱。

　　豪華中大型車這個級別的車型可以說是各品牌的“當家花旦”，為了彰顯品牌力和產(chǎn)品力，各廠家都會把其最先進的技術應用到該級別車型之上。究竟此次參與橫評的三款車在底盤設計和做工方面有怎樣的特點呢？下面我們馬上來看看。

◆ 前懸架結構解析

　　奧迪A6L的前懸架系統(tǒng)在轉向時能夠更大幅度地調整前輪主銷的定位參數(shù)，在合適的調校下，理論上能更好地平衡前懸架的舒適性和運動性。

　　兩根下控制臂連線的虛擬交點與上叉臂球頭中心點連線是這套前懸架的主銷軸線，理論上車輪會繞著這根軸線轉動。在車輛轉向時，下控制臂與軸承座連接的兩個球節(jié)位置會發(fā)生相對運動，兩根下控制臂連線的交點也會發(fā)生相應改變，這就導致了主銷軸線的下點位置產(chǎn)生了改變。

　　主銷軸線下點位置改變會導致主銷內傾角的變化，從而改變主銷偏置距參數(shù)。主銷偏置距越大，方向盤回正力矩也越大，同時來自路面的振動和沖擊也會更多地傳遞至方向盤上，讓“路感”變得更為清晰。

　　沃爾沃S90的方向盤從左邊死點轉至右邊死點是整整3圈，這種設定從一個側面反映出這款車的定位是豪華舒適而非運動。相比起來，凱迪拉克CT6方向盤采用了2.5圈的設計，奧迪A6L方向盤則采用了2.25圈的設計，轉向系統(tǒng)調校設定上會更為運動一些。

◆ 后懸架結構解析

　　后懸架方面，凱迪拉克CT6和奧迪A6L采用的都是五連桿的設計，所不同的是，奧迪A6L則采用了彈簧和減振器分離的設計，而凱迪拉克CT6的彈簧和減振器是布置在一起的，類似于麥弗遜式懸架的彈簧支柱。

　　沃爾沃S90的多連桿式后懸架共有三根連桿，其中一根是鋁合金材質復合連桿。后懸架所受到的縱向和橫向力主要由這根復合連桿來承擔。

　　沃爾沃S90的多連桿式后懸架最大的特點就是采用了葉片彈簧取代金屬螺旋彈簧。該葉片彈簧由一家叫做本特勒Benteler的供應商制造。這種彈簧主要由纖維增強復合材料和漢高（Henkel）提供的基于聚氨酯基體樹脂材料（即粘合劑）一層層粘貼而成，制造工藝有點像碳纖維部件。相比傳統(tǒng)螺旋彈簧結構，其可為后懸架系統(tǒng)減輕3公斤左右的重量，同時對輪拱空間的占用較小。

◆ 底盤其它細節(jié)

　　參與橫評的三款車在驅動形式方面有明顯的不同，奧迪A6L采用的是縱置發(fā)動機、前置前驅的形式；凱迪拉克CT6采用的是縱置發(fā)動機、前置后驅的形式；而沃爾沃S90采用的是橫置發(fā)動機、前置前驅的形式。驅動形式的不同對于整車駕控特性會有明顯的影響。接下來我們來看看三款車的前副車架結構。

　　縱置發(fā)動機布局相比橫置發(fā)動機布局，發(fā)動機位置更靠近車頭，所以在整車被動安全設計時會采用發(fā)動機下沉式設計，即車輛發(fā)生嚴重正面撞擊時，發(fā)動機會沿著設計的路徑下沉至底盤下方，這樣就能避免發(fā)動機因過大的撞擊力而入侵乘員艙，為車內乘員留出更大的生存空間。

　　在車輛發(fā)生嚴重正面撞擊時，S90全框式副車架上的縱梁和車身大梁會共同承擔正碰撞擊力，并把撞擊能量往后傳遞，利用整個車身來吸收撞擊能量，從而盡可能地縮小乘員艙潰縮量，為車內乘員留出更大的生存空間。

　　雖然三款車的底盤防護方面有著各自的特點，但都達到了該級別車型應有的水準。三者對比起來，奧迪A6L有一定優(yōu)勢，采用更大面積的底盤護板包覆除了能提升底盤防護性能，還能夠進一步提升空氣動力學性能。

◆ 底盤視頻講解

　　如果屏幕前的您覺得看圖文不夠直觀易懂，看著也費勁，推薦您看一下奧迪A6L、凱迪拉克CT6以及沃爾沃S90的底盤視頻講解。

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