● CT6大展身手后,大家都被迷住了
午餐想不到吃什么的時候,大家都會選擇去老字號的飯館,因為這些經(jīng)驗十足的老前輩已經(jīng)把大家口味掌握得非常清楚了。在懸架質(zhì)感表現(xiàn)方面,奧迪A6L就是這三臺車當中的老字號飯館,舒適性不錯,彈跳不會太沉悶,表現(xiàn)出不錯的韌性,質(zhì)感很到位。
CT6懸架的舒適性表現(xiàn)最突出,厚重感方面就不用多說了,基本是美系車的常規(guī)操作,何況是CT6這個定位;它的懸架已經(jīng)有著大型車的素質(zhì),處理顛簸的動作干脆又不乏質(zhì)感。
S90的懸架動作比較清脆,遇上連續(xù)起伏路時會感覺到晃動有點多,它不像CT6那么聰明,懂得以柔克剛,它總是很較勁地和路面顛簸較勁,舒適性自然有點犧牲,或許裝備了空氣懸架的高配車型在這方面表現(xiàn)會好一點。
A6L的方向盤圈數(shù)是三車當中最少的,還不到兩圈半,力度很輕,轉(zhuǎn)向動作還算敏銳和直接。不過在繞樁體驗中,身形不小的A6L很難讓人感受到靈活一面,懸架支撐性在三車當中也不夠突出,唯一能搶回點分數(shù)的就是表現(xiàn)銳利的轉(zhuǎn)向,還不至于讓它在樁中的動作太糾結(jié),整個狀態(tài)有些慢熱,需要慢慢熟悉下才能繞順。
S90有著干脆的懸架回彈動作,支撐性很不錯,繞樁對于它來說完全就是大顯身手。不過,較大的身形同樣有點影響到身手,車尾會有點拖沓,有點會打亂節(jié)奏,也需要點時間來適應。
把CT6切換到運動模式再開始繞樁,敏感的油門帶來非常爽的感覺,加上后驅(qū)車的身份,它好像總在挑逗你再多踩一點油門,但要是這么做了的話,它很有可能又拉不回來了。所以它的適應過程是一個把心態(tài)放平穩(wěn)的過程,但是在樂趣方面,它自然會是三車當中最豐富的。
這些深藏不露的個性只有真正把這三臺車開起來才能感受到,它們之間最大的性格差異也就是在這里。
■ 制動測試
A6L的成績最突出,和另外兩個對手相比可以說是遙遙領先。CT6和S90的制動距離其實也還好,不過制動系統(tǒng)配置出色的CT6沒有拿到一個更搶眼的成績,這有點可惜。而且CT6的輪胎配置和A6L是一樣的,采用了固特異的御乘,CT6在輪胎寬度上面更是領先了,這里看得出來A6L的表現(xiàn)確實有點夸張。最后是S90,之前我們測試的制動成績?yōu)?7米,這次有點退步了。
■ 噪音測試
在這個環(huán)節(jié)里,CT6的表現(xiàn)很符合大家對美系豪華車的印象,它的靜音效果確實出彩。從噪音表現(xiàn)來看,A6L在CT6面前確實顯得不夠質(zhì)感。三車當中噪音最明顯的是S90,發(fā)動機的聲音有點高調(diào),而且也不算好聽。
● 總結(jié):
好了,“各有態(tài)度”的第二期《三國志》已經(jīng)搞定,希望對事業(yè)家庭兩手抓的朋友們有一定的幫助。不過話又說回來,對于豪華中大型車而言,除了產(chǎn)品各有態(tài)度,消費者們更是各有所需,甚至會任性的“各抒己見”,畢竟每個人也都是各有態(tài)度生活著。經(jīng)過了全面的對比,我想你需要哪種態(tài)度應該心里也有數(shù)了,這三臺車還來自三種文化風格,而且各自也是車系的代表,所以基本不能挑明顯的毛病,更多是三種“性格差異”,還有配置層面的“實惠”與否了。
首先,奧迪A6L,在國內(nèi)豪華市場,四個圈的奧迪就跟五個圈的奧運一樣眾人皆知,是三臺車中認知度最高的豪華車代表。然后全新一代奧迪A6L還演繹了小A8的氣質(zhì),沉穩(wěn)的同時還變得更年輕、更科技,“老將”的實力自然還是有優(yōu)勢,各方面性能也都表現(xiàn)優(yōu)秀。
凱迪拉克CT6是這三臺車中最霸氣、最個性的存在,不管是更長的體型,還是鉆石切割的個性,它都顯得更豪放張揚,而且內(nèi)飾的氛圍同樣如此,個性豪放的朋友肯定會和它相見恨晚。然后動力部分還有10AT變速箱,以及后驅(qū)的布局,光跟朋友吹噓就面子大增了。
沃爾沃S90,當北歐的簡約和“性冷淡”畫上了等號,格調(diào)就立馬不同,雖然格調(diào)上了高度,但也需要更有格調(diào)的人來接受。沃爾沃S90的整體實力均衡,但是單方面拿出來比較,除了好用的領航駕駛輔助系統(tǒng)有絕對優(yōu)勢,像大多數(shù)在意的表面功夫上卻顯得比較平淡,所以內(nèi)在與表面的選擇就是一個問題了。(圖/文/攝 汽車之家 王子平 蘇煒祺 常慶林 視頻/常慶林 陳馳 協(xié)助/黃榮嘉)
車輛提供
奧迪A6L:一汽-大眾奧迪
沃爾沃S90:沃爾沃亞太
凱迪拉克CT6:廣州安驊凱迪拉克 020-37882688 廣州市黃埔區(qū)南云五路8號
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