| 動力 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 發(fā)動機 | 8.0 | 4.5 |
| 加速 | 2.5 | 1.4 |
| 中途加速 | 2.5 | 1.1 |
| 平順性 | 1.5 | 0.8 |
| 油門響應 | 1.5 | 1.2 |
| 變速箱 | 8.0 | 5.8 |
| 變速箱自動 | 8.0 | 5.8 |
| 變速箱手動 | 8.0 | -- |
| 環(huán)保 | 8.0 | 4.4 |
| 油耗 | 7.0 | 4.4 |
| 環(huán)保技術 | 1.0 | -- |
| 總分 | 24.0 | 14.7 |
新晉運動小將 測奇瑞艾瑞澤GX 1.5T
● 動力表現(xiàn)不錯
艾瑞澤GX(參數|詢價)搭載了一臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機，在同級別中屬于中等水平，變速箱可選5速手動和可模擬9速的CVT變速箱，試駕車搭載的是艾瑞澤GX主打的CVT變速箱。（在2019款艾瑞澤GX車型上搭載了一款重新調校的發(fā)動機，相比2018款車型發(fā)動機的最大功率從147馬力升級到156馬力，峰值扭矩從210牛·米升級到了230�！っ�。未來我們將在第一時間為大家?guī)?019款艾瑞澤GX的測試成績。）
雖然艾瑞澤GX在去年10月才和消費者見面，但是它搭載的這臺1.5T發(fā)動機相信大家都不陌生，它之前服務于瑞虎系列。這臺1.5T發(fā)動機搭載在艾瑞澤GX上主觀感受就是動力儲備更強，畢竟相比瑞虎系列車型，它擁有更低的風阻和更輕的車身重量。
艾瑞澤GX的油門表現(xiàn)不像一些小排量自然吸氣的發(fā)動機，動力集中在油門前段，日常駕駛感覺很竄。它的動力基本保留在1/3之后，只有往深了踩，才能感受到這臺1.5T發(fā)動機的爆發(fā)，我比較喜歡這樣的油門設定，城市道路駕駛時動力輸出也更加線性。
作為運動取向的艾瑞澤GX，它也真的對得起運動的稱號，可模擬9速的變速箱支持手動換擋模式，將駕駛模式調至運動模式，變速箱切為手動后，它甚至會營造出AT變速箱換擋時的那種段落感，這點算是新變速箱帶來的趣味提升。
● 0-100km/h加速測試
8.61秒的加速成績表現(xiàn)不錯，除了變速箱那點小小的頓挫外，這套動力系統(tǒng)沒啥可挑剔的。其實我更期待動力參數提升后的它，會不會擁有更好的成績。
● 油耗測試
8.3L/100km的表現(xiàn)不算特別優(yōu)秀，但是對于這個動力水平而言已經不錯了，但是反觀它的競爭對手榮威i5（7.5L/100km）、比亞迪秦Pro（6.9L/100km）的水準，還有待加強。
文章標簽：
緊湊型車試駕評測
AH-100評價體系
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