駕駛感受：體會48V動力系統(tǒng)

　　奔馳GLE 450搭載的是一臺代號為M256的3.0T直列六缸發(fā)動機，帶有一套48V輕混系統(tǒng)，與之匹配的是奔馳自家的9G-Tronic變速箱。這套組合可以說是奔馳目前最新、最先進的動力系統(tǒng)了，接下來我們就驗證一下它的表現(xiàn)：

　　說起48V系統(tǒng)，很多朋友都不是太熟悉。簡言之，它就是把車輛傳統(tǒng)的發(fā)電機和起動機替換成為一個更大功率的iBSG(起發(fā)電一體機），這個一體機由48V電路系統(tǒng)供電。自然而然，還需要一個48V電壓的電池。這套系統(tǒng)對于消費者層面實質(zhì)的改變無外乎以下四點：1、使自動啟停工作更加平順、迅速；2、實現(xiàn)安全、高效的熄火滑行功能。3、在停機狀態(tài)下保證空調(diào)等用電器正常工作。4、輕微改善車輛的動力性。

　　談及實際感受，由于3.0T發(fā)動機足夠充沛的動力，48V系統(tǒng)對動力性的進一步改善體會得并不明顯，倒是啟停系統(tǒng)的優(yōu)化做得十分到位。負責(zé)任的說，單純討論發(fā)動機起動與停止的速度與振動感，它的表現(xiàn)已經(jīng)很接近一些HEV車的表現(xiàn)。包括按下啟動按鈕發(fā)動車輛的一剎那，可以說潤物細無聲。從用戶角度來看，48V對于啟停功能的實際意義深遠，它不再是起步響應(yīng)和平順性的累贅了。

　　除卻更平順、更持久的怠速啟停以外，48V系統(tǒng)的另一大法寶在于熄火滑行。在之前的幾年里，我們一直在討論：到底是帶擋滑行省油還是帶空擋滑行省油。前者的依據(jù)是帶擋滑行發(fā)動機可以完全不噴油，后者的說法是脫開傳動系后車輛本身滑行距離更遠。在48V系統(tǒng)的支持下，車輛的熄火滑行兼顧了以上兩者的優(yōu)點，變得更加照顧燃油經(jīng)濟性。

　　9速手自一體變速箱也是奔馳車上面的老搭檔了，從GLE上的表現(xiàn)來看，它屬于稱職的表現(xiàn)。對于升降檔請求的執(zhí)行都還比較到位，換擋本身的速度也令人滿意。就邏輯性而言，它算不上特別機敏，而且在中低速小油門輸入以及減速順序降檔時還會有些闖動感。這兩個方面它和寶馬X5以及保時捷Cayenne上的ZF 8HP變速箱還有一些距離。

加速測試

　　加速測試環(huán)節(jié)我們將車輛調(diào)整至運動模式，關(guān)閉空調(diào)。GLE的變速箱支持最高2400rpm起步，在四驅(qū)系統(tǒng)幫助下，它的起步過程十分干脆迅猛，絲毫不拖泥帶水。最終成績5.91秒，符合預(yù)期。

　　現(xiàn)如今，2.0T四缸發(fā)動機越來越多地出現(xiàn)在了中大型SUV上面。拋開愈發(fā)嚴(yán)苛的排放考核不聊，此現(xiàn)象也是現(xiàn)今內(nèi)燃機動力水平提升的有力證明。長久以來，作為該級別“中堅力量”的六缸發(fā)動機自然也就超出了夠用乃至充沛的范疇，達到了“強勁”的水準(zhǔn)�？梢钥吹剑�近期我們測試的幾款六缸中大型SUV均有著非常出色的動力性，GLE 450也是主流陣營的一員。

油耗測試

　　油耗測試我們?nèi)�程開啟空調(diào)，設(shè)定為自動22度，采用ECO模式正常駕駛，在平均時速31km/h的情況下取得成績10L/100km，作為一款四驅(qū)的中大型SUV，這個表現(xiàn)在同級同動力型號車型中十分出色。說明48V輕混系統(tǒng)對燃油經(jīng)濟性優(yōu)化明顯。對于采用48V輕混系統(tǒng)的燃油車而言，駕駛員良好的預(yù)判意識同樣是提升燃油經(jīng)濟性不可或缺的一部分。