動(dòng)力系統(tǒng)
試駕的這輛途昂X 380TSI搭載大眾的2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī),220馬力、350!っ祝7速雙離合變速箱,這些都是再熟悉不過的設(shè)定了。這樣的動(dòng)力放在途昂X上,雖不及530 V6車型從容有質(zhì)感,但在性能和價(jià)格上做到了平衡,也是該車系里大家最容易接受的一款動(dòng)力。
試駕感受
寶馬的X4明顯比X3開起來運(yùn)動(dòng)、緊致,X6相比X5也是,在途昂X這兒就別想那么多了,它開著就跟途昂一樣。忽忽悠悠的大車身,輕巧的方向盤,較為通透的視野,這些都跟途昂一致。我所試駕的這輛途昂X 380TSI的油門響應(yīng)并不太好,它的前段虛位明顯,就算跑起來以后的跟車狀態(tài)也是如此,說簡單些就是油門“不跟腳”,很像開啟了節(jié)能模式,一旦遇到需要頻繁變速行駛的路段,理想的做法就是掛到S擋,這一點(diǎn)還是有些意外的。
220馬力、350牛米推動(dòng)一臺(tái)2噸重的中大型SUV,配合換擋迅速的7速雙離合變速箱,動(dòng)力倒也算得上夠用,純論動(dòng)力效果是沒問題的,我猜測(cè)它的0—100km/h加速成績會(huì)是個(gè)還不錯(cuò)的數(shù)字。但在實(shí)際用車環(huán)境中,這套動(dòng)力的很多時(shí)候都顯得不夠從容,為了保持動(dòng)力,發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)頻繁拉高轉(zhuǎn)速,動(dòng)力輸出的品質(zhì)感難稱滿意。
不得不說,途昂X行駛在路況較好的路面時(shí),行駛質(zhì)感還是相當(dāng)不錯(cuò)的。它的底盤沉穩(wěn),坐在車內(nèi),通過四個(gè)車輪對(duì)路面的反饋能感知到“這是一輛還不錯(cuò)的車”;車廂的隔音效果優(yōu)秀,配合大空間,坐在后排很容易就產(chǎn)生困意,這絕對(duì)是臺(tái)適合出游的家庭車。
略顯遺憾的是,上述的舒適只存在于“歲月靜好”的路況中,一旦經(jīng)過坑洼、減速帶等顛簸,懸架的弱點(diǎn)就顯現(xiàn)出來了。為了舒適性,它的支撐力度其實(shí)是不太足的,然而過濾顛簸的能力是要低于預(yù)期的,懸架化解顛簸的動(dòng)作有些生硬,多余的彈跳也很明顯,這些都影響了它的品質(zhì)感,也可能是它優(yōu)秀的靜態(tài)舒適性不知不覺就抬高了駕駛者的原定預(yù)期。
總結(jié):
SUV熱潮過后,轎跑型SUV如今又成了大熱車型,途昂X的推出其實(shí)并不令人意外。在大小和空間上,它剛好處在途昂和途觀L之間的位置,從設(shè)計(jì)風(fēng)格上來說,它更是填補(bǔ)了大眾品牌轎跑型SUV這個(gè)空白。當(dāng)然,途昂X會(huì)面對(duì)多維度的競爭對(duì)手,除了自家兄弟,一票豪華品牌中型SUV都是它的潛在對(duì)手,此外還有部分豪華品牌中大型SUV。途昂X的機(jī)會(huì)和壓力其實(shí)同樣大,那么消費(fèi)者會(huì)不會(huì)認(rèn)可這款車型呢?還是交給市場來檢驗(yàn)吧。ㄎ/圖/攝 汽車之家 孔晨星)
好評(píng)理由:
差評(píng)理由: