宋MAX DM配備DM3插電式混動(dòng)系統(tǒng)，相比上一代系統(tǒng)增加了BSG電機(jī)，宋MAX DM為前驅(qū)布局，DM系統(tǒng)只配備一個(gè)電動(dòng)機(jī)，位于車(chē)輛前部�？傮w來(lái)說(shuō)，DM3系統(tǒng)結(jié)構(gòu)并沒(méi)明顯變化，但工作策略卻有著明顯的變化，最終駕駛體驗(yàn)和能耗水平都明顯改善。

　　宋MAX DM的電池組安放在第二排座椅的下方，對(duì)車(chē)內(nèi)空間沒(méi)有影響，唯一受其影響的是油箱，相比汽油版容積減少了10L，為52L。

　　瑕不掩瑜，把做得不夠好的地方說(shuō)出來(lái)，只是用更高的標(biāo)準(zhǔn)去要求它，希望它能做得更好。回到今天的主角，宋MAX DM。除了2019款車(chē)型本身的優(yōu)化提升之外，搭載了DM3混動(dòng)系統(tǒng)的它，幾乎解決了我“印象中”的所有不足，確實(shí)有點(diǎn)小驚喜。插個(gè)題外話，對(duì)上一次體驗(yàn)比亞迪的DM系統(tǒng)，是上一代的宋 DM，搭載DM2系統(tǒng)，當(dāng)時(shí)的印象也是有不少能提升的地方，而這回的DM3系統(tǒng)（整體架構(gòu)基本沒(méi)變）同樣交出一份讓人滿意的答卷。

　　如果剛從汽油車(chē)過(guò)渡到DM車(chē)型，那么動(dòng)能回收設(shè)置為“標(biāo)準(zhǔn)”可能會(huì)更容易適應(yīng)，基本上是一樣的，松開(kāi)油門(mén)也不會(huì)有很明顯的反拖。但用過(guò)“較大”之后，我覺(jué)得也挺好的，松開(kāi)剎車(chē)之后被反拖的感覺(jué)較為明顯，一般市區(qū)行駛，基本上不用踩剎車(chē)了，同時(shí)回收更多能量還能延長(zhǎng)續(xù)航里程，一舉兩得。

　　我說(shuō)的各種模式差異不大，主要是指日常代步駕駛的加速表現(xiàn)，注意，是日常駕駛，并非極限駕駛，有電沒(méi)電之類(lèi)的問(wèn)題，基本上不太影響用戶體驗(yàn)。這對(duì)于上一代的DM車(chē)型來(lái)說(shuō)有著質(zhì)的提升，不止是量變了。雖說(shuō)差異不大，但各個(gè)模式和工況下，車(chē)輛的加速能力還是不盡相同的，由于客觀原因，這次試駕我們無(wú)法進(jìn)行加速測(cè)試，后續(xù)拿到試駕車(chē)我們會(huì)進(jìn)行詳細(xì)的測(cè)試。

　　只要深踩油門(mén)，車(chē)輛都會(huì)自動(dòng)切換至動(dòng)力最強(qiáng)的HEV并聯(lián)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)一起發(fā)力，提供最強(qiáng)的動(dòng)力輸出。據(jù)官方數(shù)據(jù)，0-100km/h加速時(shí)間為6.9s，對(duì)于一輛MPV車(chē)型來(lái)說(shuō)，是很不錯(cuò)的成績(jī)。但從主觀感受來(lái)說(shuō)，它并不暴躁，這很符合MPV的身份。

　　坦白說(shuō)，如果讓我給宋MAX DM的行駛品質(zhì)打分，我可以給一個(gè)挺高的分?jǐn)?shù)，動(dòng)力不錯(cuò)而且能一直保持、平順性也很好、底盤(pán)減振調(diào)得很舒服，對(duì)得起價(jià)格了（試駕的應(yīng)該是頂配車(chē)型，預(yù)售價(jià)20萬(wàn)）。