| 動力 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 發(fā)動機 | 8.0 | 3.8 |
| 加速 | 2.5 | 1.0 |
| 中途加速 | 2.5 | 0.6 |
| 平順性 | 1.5 | 1.0 |
| 油門響應 | 1.5 | 1.2 |
| 變速箱 | 8.0 | 5.1 |
| 變速箱自動 | 8.0 | 5.1 |
| 變速箱手動 | 8.0 | -- |
| 環(huán)保 | 8.0 | 5.6 |
| 油耗 | 7.0 | 5.4 |
| 環(huán)保技術 | 1.0 | 0.2 |
| 總分 | 24.0 | 14.5 |
記住那一抹紅 測試科沃茲 Redline 325T
加速及油耗測試
2020款的科沃茲(參數(shù)|詢價)只是在2019款上增加了三款重新調校的325T車型，也就是搭載1.0T三缸渦輪增壓發(fā)動機的車型，與2019款325T車型相比，新車在發(fā)動機的功率和扭矩上都有提升，達到了125Ps（92kW）和180N·m；變速箱也由之前的雙離合換成了6AT變速箱。
2000rpm對于這臺發(fā)動機來說是個分水嶺，之前動力稍顯軟弱，之后則是動力爆發(fā)。當我們在以60-80km/h的速度巡航時，轉速在2000rpm之下，此時如果遇到上坡路段，面對增大的阻力變速箱會降擋來維持行駛速度，而降擋之后的轉速在2000rpm之上，動力增長比較突兀，會產生突然的加速。而這個過程中，你腳下的油門深度是一直沒有變化的。
6AT的變速箱在駕駛感受上比之前的雙離合要舒服太多，在換擋的平順性上表現(xiàn)比較出色，只是在急加速時換擋的速度稍慢，給人一種拖泥帶水的感覺，有些影響駕駛感受。如果切換到手動模式的話，換擋也還是以平順為主，速度幾乎沒有改變。
加速測試
科沃茲發(fā)動機允許的最大起步轉速在3000rpm左右，因為發(fā)動機的扭矩并不算大，前輪幾乎不會有滑動。在連續(xù)的測試中，發(fā)動機的動力有一些衰減，連續(xù)三次測試后，加速時間就會接近12秒，這可能和中網通風面積不足有一定的關系。
油耗測試
這次的油耗測試安排在了晚高峰的末段，并且趕上了比較涼爽的一天，所以在測試中并沒有打開空調，最后行駛117.4km，平均速度32km/h，消耗燃油7.9L，最終油耗為6.7L/100km。2020款科沃茲的油箱只有36L，按照我們的油耗測試結果來看，滿箱油的續(xù)航里程在537km。
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