制動(dòng)測試及操控體驗(yàn)

　　科沃茲的減振器調(diào)校比較側(cè)重路感的傳遞，對于輪胎壓過每一個(gè)路面接縫車內(nèi)都可以相對清晰的感知到。如果遇到一些比較大的振動(dòng)時(shí)，減振器也會(huì)盡力化解，并且可以比較有效地拉住車身抑制多余的振動(dòng)。

　　雖然科沃茲在繞樁項(xiàng)目的通過速度和車身姿態(tài)著實(shí)給了我一個(gè)驚喜，車身的動(dòng)態(tài)非常穩(wěn)定，減振器也能夠給車身比較有力的支撐。但是因?yàn)樵诶@樁中發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載在不斷變化，變速箱會(huì)有突然降擋或升擋的動(dòng)作，再加上發(fā)動(dòng)機(jī)在2000rpm之后的動(dòng)力爆發(fā)，導(dǎo)致在繞樁過程中車輛會(huì)突然加速或者失去動(dòng)力。如果科沃茲能夠把動(dòng)力調(diào)校得更穩(wěn)定平順一些，那這臺車的運(yùn)動(dòng)性一定會(huì)大幅提升。

制動(dòng)測試

　　剎車踏板的力度回饋比較線性，一腳跺死的時(shí)候會(huì)有一些彈腳感。在連續(xù)的測試中，剎車的成績比較穩(wěn)定，熱衰減現(xiàn)象并不明顯。因?yàn)闇p振器的支撐力比較足，所以在制動(dòng)過程中，車身姿態(tài)并不難看，最終的測試成績鎖定在了40.01m。

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噪音測試

　　作為一款售價(jià)在10萬以內(nèi)的車型來說，噪音的控制肯定是要稍差一些。風(fēng)噪、路噪、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音控制得都比較一般，整體來看，行駛噪音值都低于汽車之家的推薦值，在同價(jià)位車型中的表現(xiàn)算是主流水平。至于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)問題，在怠速時(shí)確實(shí)能感受到一些，行駛中的抖動(dòng)并不明顯，可能這也是怠速噪音值偏高的原因。

全文總結(jié)：

　　10萬元這個(gè)價(jià)位應(yīng)該算是一個(gè)比較糾結(jié)的價(jià)格，中國品牌憑借著“量大餡足”占據(jù)了不小的市場，而合資品牌在這個(gè)價(jià)位往往都是一些車身小巧的代步車型。誰不喜歡豐富的配置？誰不想要寬敞的空間？但是取舍之中，留下了一些對于車輛自身素質(zhì)有需求的人，配置實(shí)用就行，空間夠用就好，而這些人可能才是科沃茲的目標(biāo)用戶。

　　時(shí)尚動(dòng)感的外觀，簡約精致的內(nèi)飾和同級別中相當(dāng)優(yōu)秀的底盤素質(zhì)，這臺科沃茲憑借這些閃光點(diǎn)給我留下了不錯(cuò)的印象，當(dāng)然，如果要是能匹配一套更平順的動(dòng)力總成，我會(huì)更喜歡它，我也希望下次能夠體驗(yàn)到動(dòng)力表現(xiàn)更完美的科沃茲。（圖/文/攝 汽車之家 張益嘉）

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