在空間部分，咱們看到了凱迪拉克XT6的優(yōu)勢(shì)，這與該車采用是橫置發(fā)動(dòng)機(jī)布局也有一定的關(guān)系，即發(fā)動(dòng)機(jī)艙占用了較小的整車空間，官方數(shù)據(jù)顯示發(fā)動(dòng)機(jī)艙與駕駛艙（含后備廂）的空間占用比例為3:7。說(shuō)到發(fā)動(dòng)機(jī)，咱也就聊到了試駕部分，先看看動(dòng)力系統(tǒng)。

　　閉缸功能啟動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)僅有兩缸在噴油，觸發(fā)工況主要在高速巡航、減速滑行階段，因此在試駕過(guò)程中沒有明顯感知，對(duì)駕駛感受沒影響。

　　新車驅(qū)動(dòng)方式除低配車型是前置前驅(qū)外，其它均為前置四驅(qū)，四驅(qū)系統(tǒng)為適時(shí)四驅(qū)，前后車輪能夠?qū)崿F(xiàn)1:1的扭矩分配，運(yùn)動(dòng)版車型后輪半軸具備雙離合，左右兩側(cè)的扭矩分配可達(dá)0-100%，工作過(guò)程例如在轉(zhuǎn)向不足時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)加大外側(cè)車輪的扭矩輸出，減少推頭現(xiàn)象，對(duì)提升操控穩(wěn)定性有幫助。

　　凱迪拉克XT6的駕乘定位關(guān)鍵詞是穩(wěn)重、舒適，因此即使是運(yùn)動(dòng)模式也是在這個(gè)范疇內(nèi)相對(duì)激進(jìn)。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)能夠滿足其定位，無(wú)論是城市駕駛還是高速上的再加速都沒有問(wèn)題。在低速駕駛時(shí)能夠感受到變速箱換擋，但沒有闖動(dòng)感，平順性表現(xiàn)良好。受限于排量與調(diào)校定位，它不會(huì)給予你瘋狂的樂(lè)趣。

　　舒適模式下，起步時(shí)抬起制動(dòng)后車輛會(huì)緩慢的前行，加速時(shí)踩下油門踏板后，要等一下動(dòng)力才會(huì)傳遞至車身，會(huì)有一定的滯后感，好處是減少了腳下多余動(dòng)作而產(chǎn)生的動(dòng)力不平順（如果瞬間深踩油門踏板并歸位，動(dòng)力輸出是沒有變化的），一定程度上提高了駕駛的平順性。在運(yùn)動(dòng)模式下，動(dòng)力的傳遞速度明顯改善，減少了遲滯時(shí)間，反應(yīng)水平達(dá)到了常規(guī)狀態(tài)。舒適、運(yùn)動(dòng)模式的車身反應(yīng)速度差異較大，但我認(rèn)為這沒有絕對(duì)的優(yōu)劣之分，主要還是看用車工況，我曾經(jīng)駕駛過(guò)一款動(dòng)力傳遞較慢的車，同事都在抱怨起步慢、提速慢，但我一直是載著孩子、老人出行，反倒覺得這樣的調(diào)校很貼心，凱迪拉克XT6的舒適模式很適合這種工況；運(yùn)動(dòng)模式更適合個(gè)人駕駛，畢竟不用擔(dān)心乘客的平順性需求，可以相對(duì)激進(jìn)些。

　　制動(dòng)踏板的力度大，前段偏軟，可以避免點(diǎn)頭剎車現(xiàn)象，但該車的制動(dòng)踏板力度與偏軟現(xiàn)象有些過(guò)于明顯，尤其是初次駕駛，駕駛者會(huì)根據(jù)輕盈的油門踏板預(yù)判制動(dòng)踏板力度，但踩上去之后發(fā)現(xiàn)與預(yù)判區(qū)別較大，對(duì)距離的掌控不好把握。即使適應(yīng)了3個(gè)小時(shí)，再踩制動(dòng)依然需要刻意的大力些，這并非出自個(gè)人的駕駛習(xí)慣，在與同行朋友、同事的交流中，大多都有相同的駕駛感受。

　　凱迪拉克XT6的碰撞預(yù)警是通過(guò)座椅振動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)提醒功能的，相比常見的聲音提示，其傳遞效果更到位，畢竟聲音警報(bào)容易被外界噪音、車內(nèi)娛樂(lè)系統(tǒng)干擾，讓駕駛員忽視掉。這就好比有人喊你和有人拍你一樣，喊你一聲未必能注意到，但拍一下肯定會(huì)感知到。不光是車道保持與碰撞預(yù)警，倒車挪車偵測(cè)到障礙時(shí)一樣會(huì)有相同的振動(dòng)提示。

　　凱迪拉克XT6全系車型標(biāo)配ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)，它的工作過(guò)程是在發(fā)現(xiàn)噪音之后，ANC會(huì)發(fā)射反向音波來(lái)降噪。原理有些像池塘中的漣漪，在發(fā)現(xiàn)漣漪后發(fā)射反向的水波來(lái)阻止?jié)i漪的傳遞，從而阻止、降低噪音傳達(dá)給駕乘人員。

　　凱迪拉克XT6的調(diào)校偏軟偏舒適，經(jīng)過(guò)破損路面時(shí)，濾振較為充分，過(guò)坑時(shí)懸架下探及時(shí)，路面貼合程度好；快速通過(guò)大型鼓包障礙時(shí)，拋離感較�。粺o(wú)論通過(guò)哪種障礙，懸架對(duì)沖擊的化解十分到位，但回位不是很干脆，通過(guò)障礙后有余振出現(xiàn)；轉(zhuǎn)向時(shí)側(cè)傾比較明顯；在城市鋪裝路面駕駛時(shí)沒有多余的起伏感。第三排乘客由于有相對(duì)較大的空間，在出現(xiàn)大幅度振動(dòng)甚至拋離時(shí)，沒有磕碰到體驗(yàn)者的頭部，舒適度相對(duì)競(jìng)品車型表現(xiàn)良好。

★ 全文總結(jié)：

　　正如標(biāo)題所說(shuō)，在豪華品牌市場(chǎng)中，6座的布局讓凱迪拉克XT6與同級(jí)別車型產(chǎn)生了較大的差異化定位。車內(nèi)的乘坐舒適度讓人印象深刻，較為寬裕的空間保證了第三排的乘坐感受，使其不再是短途應(yīng)急定位。舒適模式下，動(dòng)力、制動(dòng)力的調(diào)校都側(cè)重了柔和的平順性，與偏軟偏舒適的底盤調(diào)校相輔相成，綜合表現(xiàn)符合宜商務(wù)宜家用的定位。有待提升的部分是車輛的制動(dòng)系統(tǒng)，如果能將踏板的力度與制動(dòng)力釋放的線性程度進(jìn)行優(yōu)化，整體的駕駛感受會(huì)有較大幅度的提升。（文/圖/攝 汽車之家 王鶴璇）

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