在空間部分，咱們看到了凱迪拉克XT6的優(yōu)勢，這與該車采用是橫置發(fā)動機布局也有一定的關(guān)系，即發(fā)動機艙占用了較小的整車空間，官方數(shù)據(jù)顯示發(fā)動機艙與駕駛艙（含后備廂）的空間占用比例為3:7。說到發(fā)動機，咱也就聊到了試駕部分，先看看動力系統(tǒng)。

　　閉缸功能啟動后發(fā)動機僅有兩缸在噴油，觸發(fā)工況主要在高速巡航、減速滑行階段，因此在試駕過程中沒有明顯感知，對駕駛感受沒影響。

　　新車驅(qū)動方式除低配車型是前置前驅(qū)外，其它均為前置四驅(qū)，四驅(qū)系統(tǒng)為適時四驅(qū)，前后車輪能夠?qū)崿F(xiàn)1:1的扭矩分配，運動版車型后輪半軸具備雙離合，左右兩側(cè)的扭矩分配可達(dá)0-100%，工作過程例如在轉(zhuǎn)向不足時，四驅(qū)系統(tǒng)會加大外側(cè)車輪的扭矩輸出，減少推頭現(xiàn)象，對提升操控穩(wěn)定性有幫助。

　　凱迪拉克XT6的駕乘定位關(guān)鍵詞是穩(wěn)重、舒適，因此即使是運動模式也是在這個范疇內(nèi)相對激進(jìn)。2.0T發(fā)動機的動力表現(xiàn)能夠滿足其定位，無論是城市駕駛還是高速上的再加速都沒有問題。在低速駕駛時能夠感受到變速箱換擋，但沒有闖動感，平順性表現(xiàn)良好。受限于排量與調(diào)校定位，它不會給予你瘋狂的樂趣。

　　舒適模式下，起步時抬起制動后車輛會緩慢的前行，加速時踩下油門踏板后，要等一下動力才會傳遞至車身，會有一定的滯后感，好處是減少了腳下多余動作而產(chǎn)生的動力不平順（如果瞬間深踩油門踏板并歸位，動力輸出是沒有變化的），一定程度上提高了駕駛的平順性。在運動模式下，動力的傳遞速度明顯改善，減少了遲滯時間，反應(yīng)水平達(dá)到了常規(guī)狀態(tài)。舒適、運動模式的車身反應(yīng)速度差異較大，但我認(rèn)為這沒有絕對的優(yōu)劣之分，主要還是看用車工況，我曾經(jīng)駕駛過一款動力傳遞較慢的車，同事都在抱怨起步慢、提速慢，但我一直是載著孩子、老人出行，反倒覺得這樣的調(diào)校很貼心，凱迪拉克XT6的舒適模式很適合這種工況；運動模式更適合個人駕駛，畢竟不用擔(dān)心乘客的平順性需求，可以相對激進(jìn)些。

　　制動踏板的力度大，前段偏軟，可以避免點頭剎車現(xiàn)象，但該車的制動踏板力度與偏軟現(xiàn)象有些過于明顯，尤其是初次駕駛，駕駛者會根據(jù)輕盈的油門踏板預(yù)判制動踏板力度，但踩上去之后發(fā)現(xiàn)與預(yù)判區(qū)別較大，對距離的掌控不好把握。即使適應(yīng)了3個小時，再踩制動依然需要刻意的大力些，這并非出自個人的駕駛習(xí)慣，在與同行朋友、同事的交流中，大多都有相同的駕駛感受。

　　凱迪拉克XT6的碰撞預(yù)警是通過座椅振動來實現(xiàn)提醒功能的，相比常見的聲音提示，其傳遞效果更到位，畢竟聲音警報容易被外界噪音、車內(nèi)娛樂系統(tǒng)干擾，讓駕駛員忽視掉。這就好比有人喊你和有人拍你一樣，喊你一聲未必能注意到，但拍一下肯定會感知到。不光是車道保持與碰撞預(yù)警，倒車挪車偵測到障礙時一樣會有相同的振動提示。

　　凱迪拉克XT6全系車型標(biāo)配ANC主動降噪系統(tǒng)，它的工作過程是在發(fā)現(xiàn)噪音之后，ANC會發(fā)射反向音波來降噪。原理有些像池塘中的漣漪，在發(fā)現(xiàn)漣漪后發(fā)射反向的水波來阻止?jié)i漪的傳遞，從而阻止、降低噪音傳達(dá)給駕乘人員。

　　凱迪拉克XT6的調(diào)校偏軟偏舒適，經(jīng)過破損路面時，濾振較為充分，過坑時懸架下探及時，路面貼合程度好；快速通過大型鼓包障礙時，拋離感較��；無論通過哪種障礙，懸架對沖擊的化解十分到位，但回位不是很干脆，通過障礙后有余振出現(xiàn)；轉(zhuǎn)向時側(cè)傾比較明顯；在城市鋪裝路面駕駛時沒有多余的起伏感。第三排乘客由于有相對較大的空間，在出現(xiàn)大幅度振動甚至拋離時，沒有磕碰到體驗者的頭部，舒適度相對競品車型表現(xiàn)良好。

★ 全文總結(jié)：

　　正如標(biāo)題所說，在豪華品牌市場中，6座的布局讓凱迪拉克XT6與同級別車型產(chǎn)生了較大的差異化定位。車內(nèi)的乘坐舒適度讓人印象深刻，較為寬裕的空間保證了第三排的乘坐感受，使其不再是短途應(yīng)急定位。舒適模式下，動力、制動力的調(diào)校都側(cè)重了柔和的平順性，與偏軟偏舒適的底盤調(diào)校相輔相成，綜合表現(xiàn)符合宜商務(wù)宜家用的定位。有待提升的部分是車輛的制動系統(tǒng)，如果能將踏板的力度與制動力釋放的線性程度進(jìn)行優(yōu)化，整體的駕駛感受會有較大幅度的提升。（文/圖/攝 汽車之家 王鶴璇）

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