● 制動與操控

　　雖然沒有駕駛模式選項，但轉(zhuǎn)向力度可以分三擋調(diào)節(jié)，舒適模式簡直輕若無物，標準模式稍有改善但也很輕，運動模式轉(zhuǎn)向力度明顯變重，但是這種重又帶了一點粘滯感，對改善操縱感、增強駕駛者信心什么的幫助不大，所以只用標準模式就好。高速行駛時阻尼力度也會隨車速升高而變重，以改善高速行駛的穩(wěn)定感。

　　雖然懸架行程足夠長，但面對減速帶等劇烈顛簸的時候，傳入車內(nèi)的沖擊感還是明顯了一點，同時在跨過減速帶時懸架系統(tǒng)的動作也慢了半拍，少了點整體感。轉(zhuǎn)向、并線和大力制動時懸架對車身的支撐力偏弱，車輛側(cè)傾和晃動略顯明顯，加上輕盈的方向盤,這臺車顯然不鼓勵駕駛員開的太猛。

100km/h-0制動測試：

　　全力制動時車頭的下沉和車尾的上浮趨勢都比較明顯，這主要是因為彈簧偏軟。好在駕駛員在車內(nèi)沒有感覺到車尾有太明顯的浮動感，還算是比較安心，最終的制動成績也符合該級別主流表現(xiàn)。

　　CS35 PLUS車廂隔音能力還算不錯，對環(huán)境音的過濾也比較充分，怠速狀態(tài)下發(fā)動機噪音輕微，只是在100km/h以上高速行駛時胎噪和風噪會比較明顯。

全文總結(jié)：

　　CS35 PLUS 1.4T車型最大的亮點當然是這臺1.4T渦輪增壓發(fā)動機+7速濕式雙離合的組合。當然它在空間、設計和多媒體功能上在同級中也有優(yōu)勢。濕式兩個字讓人在雙離合變速箱的穩(wěn)定性上放心不少，除了起步時動力銜接稍慢，行駛中平順性表現(xiàn)讓人滿意，也因為雙離合的特性，發(fā)動機力道來的很直接很爽快，開著輕快、儲備動力夠足，這也和敏感的油門有關(guān)系。綜合看來CS35 PLUS 1.4T在各方面的表現(xiàn)已經(jīng)很全面，在同級中已屬上游水準。只是在懸架與轉(zhuǎn)向質(zhì)感稍還有瑕疵，如果對這種細節(jié)不太在意，那么CS35 PLUS 1.4T的表現(xiàn)可以在它的使用場景中令人滿意。（文/圖/攝 汽車之家 陶懞軒）

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