預料之中的內飾

　　與A5相同的內飾布局，但整體氛圍上了一個檔次，這得益于許多細節(jié)處的用料調整。多處Alcantara與碳纖維材質的運用，突出了運動的靈魂。當然如果你舍得下本，選裝包括Alcantara材質的方向盤、擋把，或許靈魂會更加純粹。

　　RS運動座椅在樣式上并不特殊，但內部的填充物的柔軟度明顯強于普通版車型。當然，你不用擔心它座椅的承托性以及包裹性——No Problem，完全沒問題。

　　無可厚非，你不可能要求一臺高性能轎車在內飾上有太多花里胡哨的特殊設計，畢竟它只是基于普通版車型衍生出的高性能版本。所以在我看來，無論是這臺RS 5，亦或是寶馬M3/M4，甚至梅賽德斯-AMG C 63，這三者的內飾設計和風格都不會有眼前一亮的感覺，但對于細節(jié)用料的考究和用心程度來說，RS 5絕對可以和AMG C 63有一拼，強于寶馬M3/M4。

全新動力單元

　　2.9T V6取代了曾經(jīng)的4.2L V8自然吸氣發(fā)動機，除了在尊嚴上降低了，其他方面則是全方位的提升。這臺發(fā)動機結構源于保時捷的4.0T V8，但依舊是由奧迪主導合作完成，輸出450馬力/5700-6700rpm，峰值扭矩600�！っ�/1900-5000rpm。采用封閉式水道設計，缸體內沒有缸套，但在缸體內部采用了高硅鋁鑄造工藝，保時捷則在此基礎上還要采用離子噴鍍工藝缸襯，體現(xiàn)差異。

　　奧迪RS的魅力，如今在我看來最大的一點就是上手難度低，這是與寶馬M、梅賽德斯-AMG之間最明顯的差異化感覺。同樣的450馬力，對于奧迪RS 5(參數(shù)|詢價)來說，絕不會給予你動力過剩的感覺，甚至當你將油門一踹到底的時候，你的嘴里似乎還會碎碎念：還不夠，還不夠！再來。這絕對是其他兩者想都不會想的事情，如果你開的是一臺寶馬M4 ZCP，同樣的450馬力早就已經(jīng)令尾部不安起來，使你腳下的力道會松弛一些。

　　不可否認，quattro四驅系統(tǒng)是最大的幫助者之一。在寶馬M3還沒有換代之前，它是這級別高性能轎車里唯一采用四驅系統(tǒng)的車型，不要說什么“開四驅的都是弱者”，享受著四驅系統(tǒng)帶來的福利，有時候的確對于駕駛一臺高性能轎車來說，難度下降三個層次。享受強勁動力毫不猶豫爆發(fā)的樂趣，絕對是奧迪的樂趣所在。

　　行駛在德國的無限速高速上，你會發(fā)現(xiàn)在這里，奧迪就是王者般的存在，無需切換Dynamic模式，只需要在Comfort模式下，這臺有著強大能量的2.9T發(fā)動機，就可以將你推至速度高峰，更不要提最激進的Dynamic模式了。官方給予的電子限速值為280km/h，我只是告訴你，油門到底，只要看好你眼前的路，保證安全，你就可以默默地等著它直沖限速值，時速表的增長速度就像抹了油一樣，沒有任何遲疑的擺動，就是那么輕松寫意加愉快。