而直接的測試成績，或許更能凸顯這臺奧迪RS 5(參數(shù)|詢價)的真實實力。官方0-100km/h加速時間為3.9秒，我們最終實測的成績?yōu)?.61秒，這像是奧迪一貫的做法，有quattro四驅(qū)模式彈射的幫助，這臺RS 5的0-100km/h加速能力絕對是最突出的。

　　但終究，購買這個級別高性能運動轎車的消費者，不光只在乎動力一部分，那是像奧迪S3、高爾夫R這個級別車型愛做的事情。消費者更希望自己的座駕能夠有玩起來的能力，如果沒有，那么這些人很可能會立刻掉頭選擇寶馬M3/M4，亦或是梅賽德斯-AMG C 63。

　　雖然令人可惜，但不得不承認的是，奧迪RS 5能夠提供的駕駛樂趣，依舊相當有限，尤其是與寶馬M和梅賽德斯-AMG相比，令人有些遺憾。奧迪似乎在這方面從來都是要做個全能專家，既可以純粹的滿足家用，又可以適度的調(diào)皮，甚至它還能化身為一板一眼的西裝分子，但缺乏一絲個性，說是個全能選手又不為過。

　　舒適模式下的懸架、底盤整體調(diào)校只是比普通版奧迪A5稍硬一些，但那種乘坐感受依舊屬于相當舒適的范疇，這一點遠沒有寶馬M3/M4以及梅賽德斯-AMG C 63激進。路感沒那么清晰，再加上電子感略明顯的方向盤手感，不難想象此時你就算摩拳擦掌，依舊也能夠做個心態(tài)佛系的人。

　　相比較之下，Dynamic模式就有些激進過頭了，懸架、底盤對于路感的反饋有些過于激進，甚至在車速加快時，你會能非常顯著的感受到車身的每一次跳躍，當然，這個跳躍依舊是在輪胎抓住地的前提下，只是那種跳躍感絕對是源自于速度以及道路的平整問題，時間長了，甚至駕駛員都會有一些生理反應(yīng)出現(xiàn)。

　　激進駕駛一些，或許更適合這臺RS 5，除了略顯笨重的車頭會導(dǎo)致車身有輕微推頭現(xiàn)象外，其余的表現(xiàn)都是可圈可點的，無論是車頭的響應(yīng)速度，還是尾部的循跡性。但我依舊要提醒你注意，不要忘了這是一臺奧迪，較低的入手難度并不代表完全駕馭它很簡單，一旦你突破物理極限，甚至失控，那后果可是來的比后驅(qū)性能車型更加慘烈，別不信我的話。

　　如果你用暴力形容C 63，用奔放形容M3/M4，那么RS 5一定是野蠻的，因為它有著不懼任何對手的強大動力輸出，但同時它的野蠻，在背后還有一絲魯莽，成為了它的短處，因為它缺乏一些樂趣，甚至很容易誤導(dǎo)你推出極限，所以這也成為了這臺RS 5的阿喀琉斯之踵。

全文總結(jié)：

　　總之，就如我最初所說，RS 5依舊是這個級別中，入手難度相對較低的車型，它的那種猛勁很容易被駕駛員掌握。當然，想要掌控它的極限也并非易事。目前國內(nèi)僅售RS 5 Coupe版本，但我個人真的認為Sportback版本或許會更受歡迎，就像奧迪A5一樣，早點引進吧。（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒）

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