而直接的測(cè)試成績(jī)，或許更能凸顯這臺(tái)奧迪RS 5(參數(shù)|詢價(jià))的真實(shí)實(shí)力。官方0-100km/h加速時(shí)間為3.9秒，我們最終實(shí)測(cè)的成績(jī)?yōu)?.61秒，這像是奧迪一貫的做法，有quattro四驅(qū)模式彈射的幫助，這臺(tái)RS 5的0-100km/h加速能力絕對(duì)是最突出的。

　　但終究，購(gòu)買這個(gè)級(jí)別高性能運(yùn)動(dòng)轎車的消費(fèi)者，不光只在乎動(dòng)力一部分，那是像奧迪S3、高爾夫R這個(gè)級(jí)別車型愛(ài)做的事情。消費(fèi)者更希望自己的座駕能夠有玩起來(lái)的能力，如果沒(méi)有，那么這些人很可能會(huì)立刻掉頭選擇寶馬M3/M4，亦或是梅賽德斯-AMG C 63。

　　雖然令人可惜，但不得不承認(rèn)的是，奧迪RS 5能夠提供的駕駛樂(lè)趣，依舊相當(dāng)有限，尤其是與寶馬M和梅賽德斯-AMG相比，令人有些遺憾。奧迪似乎在這方面從來(lái)都是要做個(gè)全能專家，既可以純粹的滿足家用，又可以適度的調(diào)皮，甚至它還能化身為一板一眼的西裝分子，但缺乏一絲個(gè)性，說(shuō)是個(gè)全能選手又不為過(guò)。

　　舒適模式下的懸架、底盤整體調(diào)校只是比普通版奧迪A5稍硬一些，但那種乘坐感受依舊屬于相當(dāng)舒適的范疇，這一點(diǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有寶馬M3/M4以及梅賽德斯-AMG C 63激進(jìn)。路感沒(méi)那么清晰，再加上電子感略明顯的方向盤手感，不難想象此時(shí)你就算摩拳擦掌，依舊也能夠做個(gè)心態(tài)佛系的人。

　　相比較之下，Dynamic模式就有些激進(jìn)過(guò)頭了，懸架、底盤對(duì)于路感的反饋有些過(guò)于激進(jìn)，甚至在車速加快時(shí)，你會(huì)能非常顯著的感受到車身的每一次跳躍，當(dāng)然，這個(gè)跳躍依舊是在輪胎抓住地的前提下，只是那種跳躍感絕對(duì)是源自于速度以及道路的平整問(wèn)題，時(shí)間長(zhǎng)了，甚至駕駛員都會(huì)有一些生理反應(yīng)出現(xiàn)。

　　激進(jìn)駕駛一些，或許更適合這臺(tái)RS 5，除了略顯笨重的車頭會(huì)導(dǎo)致車身有輕微推頭現(xiàn)象外，其余的表現(xiàn)都是可圈可點(diǎn)的，無(wú)論是車頭的響應(yīng)速度，還是尾部的循跡性。但我依舊要提醒你注意，不要忘了這是一臺(tái)奧迪，較低的入手難度并不代表完全駕馭它很簡(jiǎn)單，一旦你突破物理極限，甚至失控，那后果可是來(lái)的比后驅(qū)性能車型更加慘烈，別不信我的話。

　　如果你用暴力形容C 63，用奔放形容M3/M4，那么RS 5一定是野蠻的，因?yàn)樗�有著不懼任何�?duì)手的強(qiáng)大動(dòng)力輸出，但同時(shí)它的野蠻，在背后還有一絲魯莽，成為了它的短處，因?yàn)樗�缺乏一些�?lè)趣，甚至很容易誤導(dǎo)你推出極限，所以這也成為了這臺(tái)RS 5的阿喀琉斯之踵。

全文總結(jié)：

　　總之，就如我最初所說(shuō)，RS 5依舊是這個(gè)級(jí)別中，入手難度相對(duì)較低的車型，它的那種猛勁很容易被駕駛員掌握。當(dāng)然，想要掌控它的極限也并非易事。目前國(guó)內(nèi)僅售RS 5 Coupe版本，但我個(gè)人真的認(rèn)為Sportback版本或許會(huì)更受歡迎，就像奧迪A5一樣，早點(diǎn)引進(jìn)吧。（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒）

查看同類文章：

海外試駕

中型車試駕評(píng)測(cè)

更多精彩內(nèi)容：

818全球超級(jí)車展

>>新車試駕 性能測(cè)試 就在汽車之家評(píng)測(cè)中心<<