● 操控體驗(yàn)：

　　該車的轉(zhuǎn)向助力沒有可以調(diào)節(jié)的擋位，方向盤在轉(zhuǎn)向時(shí)不算輕快，稍稍有些偏沉，但手感還算柔和。不過，方向盤回中力的線性設(shè)定上稍有瑕疵，當(dāng)轉(zhuǎn)彎過后將方向盤回正時(shí)，最后一個(gè)很小的角度需要駕駛者多施加一些力道才可以將其完全回正，不過并不妨礙日常駕駛。而方向盤的指向性還是比較準(zhǔn)確的，基本上感覺不到有虛位存在。

　　該車前麥弗遜獨(dú)立懸架、后扭力梁非獨(dú)立懸架的搭配，算是這個(gè)級(jí)別車型的正常配置了，整套懸架系統(tǒng)對(duì)于路面細(xì)小坑洼的過濾還是能起到一定的作用，舒適性方面做的還不錯(cuò)，不過車速稍快的情況下通過較高的減速帶時(shí)，懸架又呈現(xiàn)出一種“硬朗”的狀態(tài)，可能是由于純電動(dòng)車較重的車身，已經(jīng)將減振器和彈簧的壓縮量壓到了接近極限的狀態(tài)，所以當(dāng)遇到再次壓縮的情況時(shí)，會(huì)令懸架表現(xiàn)得有些偏硬。而當(dāng)速度快一些的過彎動(dòng)作中，側(cè)向支撐還可以做的更好一些。

　　繞樁測(cè)試中，比亞迪e2的表現(xiàn)一般，車輛懸架的支撐力并不是那么充足，連續(xù)繞樁的后半程，車輛重心的偏移加上較輕的車尾，會(huì)使尾部表現(xiàn)得有些活躍。不過之前我們也說到了，其方向盤的指向性還不錯(cuò)，所以當(dāng)掌握好加速踏板和方向的節(jié)奏后，車輛還是具有可控性的，而且也比較靈活。

○ 剎車測(cè)試：

　　全力剎車時(shí)，制動(dòng)力釋放的比較平緩且穩(wěn)定，43.48米的剎車成績屬于合格的范圍之內(nèi)。測(cè)試當(dāng)日的氣溫雖已不是炎炎夏日，但還是達(dá)到了30℃以上，連續(xù)多次剎車，制動(dòng)距離基本上處于最終的測(cè)試成績上下，沒有太大的偏差。

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○ 噪音測(cè)試：

　　該車在靜謐性方面表現(xiàn)一般，特別是車速達(dá)到80km/h之后，風(fēng)噪和胎噪會(huì)變得比較明顯；而中低速時(shí)，雖然實(shí)測(cè)噪音值低于推薦值，但當(dāng)動(dòng)能回收工作時(shí)，電流聲會(huì)比較容易察覺。在噪音控制方面，e2確實(shí)還有提升空間。

EV AH-100評(píng)分：