● 操控體驗：

　　該車的轉(zhuǎn)向助力沒有可以調(diào)節(jié)的擋位，方向盤在轉(zhuǎn)向時不算輕快，稍稍有些偏沉，但手感還算柔和。不過，方向盤回中力的線性設(shè)定上稍有瑕疵，當(dāng)轉(zhuǎn)彎過后將方向盤回正時，最后一個很小的角度需要駕駛者多施加一些力道才可以將其完全回正，不過并不妨礙日常駕駛。而方向盤的指向性還是比較準(zhǔn)確的，基本上感覺不到有虛位存在。

　　該車前麥弗遜獨(dú)立懸架、后扭力梁非獨(dú)立懸架的搭配，算是這個級別車型的正常配置了，整套懸架系統(tǒng)對于路面細(xì)小坑洼的過濾還是能起到一定的作用，舒適性方面做的還不錯，不過車速稍快的情況下通過較高的減速帶時，懸架又呈現(xiàn)出一種“硬朗”的狀態(tài)，可能是由于純電動車較重的車身，已經(jīng)將減振器和彈簧的壓縮量壓到了接近極限的狀態(tài)，所以當(dāng)遇到再次壓縮的情況時，會令懸架表現(xiàn)得有些偏硬。而當(dāng)速度快一些的過彎動作中，側(cè)向支撐還可以做的更好一些。

　　繞樁測試中，比亞迪e2的表現(xiàn)一般，車輛懸架的支撐力并不是那么充足，連續(xù)繞樁的后半程，車輛重心的偏移加上較輕的車尾，會使尾部表現(xiàn)得有些活躍。不過之前我們也說到了，其方向盤的指向性還不錯，所以當(dāng)掌握好加速踏板和方向的節(jié)奏后，車輛還是具有可控性的，而且也比較靈活。

○ 剎車測試：

　　全力剎車時，制動力釋放的比較平緩且穩(wěn)定，43.48米的剎車成績屬于合格的范圍之內(nèi)。測試當(dāng)日的氣溫雖已不是炎炎夏日，但還是達(dá)到了30℃以上，連續(xù)多次剎車，制動距離基本上處于最終的測試成績上下，沒有太大的偏差。

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○ 噪音測試：

　　該車在靜謐性方面表現(xiàn)一般，特別是車速達(dá)到80km/h之后，風(fēng)噪和胎噪會變得比較明顯；而中低速時，雖然實(shí)測噪音值低于推薦值，但當(dāng)動能回收工作時，電流聲會比較容易察覺。在噪音控制方面，e2確實(shí)還有提升空間。

EV AH-100評分：