熟悉的動力系統(tǒng)

　　國產(chǎn)后的寶馬X2除了入門版本配備的是1.5T三缸發(fā)動機之外，其余25i車型全部采用2.0T四缸發(fā)動機，輸出功率192馬力（141kW）/5000-6000rpm，峰值扭矩為280牛·米/1350-4600rpm。帶有四驅系統(tǒng)的xDrive25i車型，也就是我們此次的測試車，匹配的是一臺橫置平臺的8速手自一體變速箱。如果是非四驅版本車型，匹配的則是7速雙離合器變速箱。

　　B48這臺發(fā)動機我們已經(jīng)再熟悉不過了，雙渦管單渦輪、Valvetronic電子氣門技術，從硬件來說滿足緊湊型級別車型的需求已經(jīng)足夠，動力輸出的特性雖不暴躁，但滿足駕駛員動力需求，做到得心應手是絕對沒有問題的。

　　由于是四驅版本車型，這臺發(fā)動機與8速手自一體變速箱以及第五代Haldex適時四驅系統(tǒng)的結合是我關注的關鍵。我此前曾試駕過兩驅版本的進口sDrive25i車型，可以說這臺xDrive25i國產(chǎn)車型開起來會少那么一絲細微的充血感，取而代之的反而是更加沉穩(wěn)、內斂的加速動作，這點感受和運動定位并不貼邊，反而更像是一臺家用SUV的既視感。

　　相較于寶馬X1，它的動力響應會更加積極一些，地板式油門踏板的行程更短，COMFORT模式下油門前半段的動力輸出會明顯一些，這點勢必是寶馬在ECU設定上的差異。不過與這種相對內斂的動力輸出相結合，我總有一種感覺，就是這臺車沒辦法傾盡全力，讓我感到有一丟丟遺憾。

　　至于這臺橫置平臺的8速手自一體變速箱，基本就是在日常勤勤懇懇的工作模式，確實做不到像寶馬經(jīng)典的縱置ZF 8速手自一體變速箱調校的那么絲般順滑，但也足夠令人滿意了。另外，我還注意到當你切換至SPORT模式后，每一次急加速換擋都會有刻意營造的換擋沖擊感，這點倒是挺有意思，像是貼合車輛定位設置的小彩蛋。

加速測試

　　完全關閉牽引力控制和電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)，國產(chǎn)X2并沒有配備Launch Control起步控制系統(tǒng)，踩住剎車油門到底，發(fā)動機轉速可以提升至2900rpm左右。松開剎車，車輛會順勢加速而出，由于配備四驅系統(tǒng)，車輪并不會出現(xiàn)任何打滑現(xiàn)象，整個加速過程的推背感一般，但每一次換擋的沖擊比較明顯，最終國產(chǎn)X2 xDrive25i的0-100km/h加速時間為7.45秒。

油耗測試

　　之前我們測試過進口版本X2 sDrive25i車型的油耗為8.9L/100km，而國產(chǎn)四驅頂配版本車型此次油耗測試后，最終平均油耗為9.0L/100km，此次測試環(huán)境為冬天測試，且沒有全程開啟空調，再結合xDrive25i版本四驅系統(tǒng)增加的重量以及動力損耗，這樣的油耗表現(xiàn)比較正常。