名花有主 測試華晨寶馬X2 xDrive25i
有一個“好身板”
相對偏硬的懸架設(shè)置以及倍耐力P ZERO輪胎為這臺國產(chǎn)X2奠定了不錯的基礎(chǔ)，這一點感受上與進(jìn)口版本車型的差異并不大。但相比較之下，底盤整體堅韌的感覺略有減弱，還是能夠感受到這臺車為了中國市場路況進(jìn)行了一部分妥協(xié)。沒有辦法，在中國市場做的太過極端有時候反而并不好，消費者對于純粹的需求注定抵不過大部分人在舒適性方面的要求。
但從整體的駕控感受來說，這臺寶馬X2確實是有意思的一類，整車的行動同步率很高，對于駕駛員意圖可以做著較為快速的反應(yīng)，甚至在快速過彎時，從懸架支撐、底盤反饋以及轉(zhuǎn)向手感等多方面去努力給予駕駛員信心。簡單的繞樁體驗中，整車的靈活程度真的令人滿意，唯一欠缺的是來源于電子穩(wěn)定系統(tǒng)在關(guān)鍵時刻的介入，總會打破屬于你努力接近失控極限的那種刺激。
最后有一絲小小的抱怨，其實與車輛本身無關(guān)，而是我始終感覺對于一臺想要賦予駕駛員一點點激情的年輕機(jī)器，缺乏了一些直觀的感官刺激，就算是稍微提供一些模擬聲浪來調(diào)動駕駛員的激情，我都會很高興。
剎車成績
測試車配備的是倍耐力P ZERO輪胎，因此輪胎的抓地力不用擔(dān)心。車輛全力制動時的車身姿態(tài)被控制的不錯，10次連續(xù)測試也沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減現(xiàn)象，最終成績定格在39.77米，成績不差。
噪音表現(xiàn)
國產(chǎn)版本的寶馬X2在車輛隔音降噪方面與進(jìn)口版本的表現(xiàn)很接近，噪音數(shù)值都低于我們的推薦值。怠速時的發(fā)動機(jī)噪音會稍微明顯一些，而在行進(jìn)過程中，車輛時速超過80km/h后，輪胎胎噪會成為噪音的主要來源。
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