四驅(qū)系統(tǒng)

　　寶馬X2配備的是來(lái)自于博格華納的第五代Haldex適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，雖然命名依舊叫xDrive，但這套基于前驅(qū)平臺(tái)的四驅(qū)系統(tǒng)可與寶馬X3、寶馬X5等車(chē)型完全不同。而這套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)我們之前常在大眾品牌的諸多車(chē)型上見(jiàn)到過(guò)。這套四驅(qū)系統(tǒng)的核心部件就是位于后橋之前的多片離合器式差速器，它通過(guò)一個(gè)電控的液壓泵來(lái)控制離合器片的壓緊程度，從而改變后輪所能分配到的動(dòng)力，最多可分配50%的動(dòng)力到兩個(gè)后輪。

滑輪組測(cè)試

　　滑輪組測(cè)試中，前驅(qū)平臺(tái)的國(guó)產(chǎn)X2面對(duì)最困難的單后輪附著力滑輪組測(cè)試項(xiàng)目時(shí)，最終沒(méi)能實(shí)現(xiàn)從滑輪組中脫困。但面對(duì)如交叉軸項(xiàng)目、單前輪附著力滑輪組項(xiàng)目時(shí)，都能夠直接脫困，對(duì)于一臺(tái)定位運(yùn)動(dòng)，更趨近于居家使用的緊湊型SUV來(lái)說(shuō)，已經(jīng)有著很不錯(cuò)的四驅(qū)性能表現(xiàn)了，這一點(diǎn)與寶馬X1基本一致。

實(shí)地越野體驗(yàn)

　　畢竟是一臺(tái)定位家用且偏向運(yùn)動(dòng)的SUV車(chē)型，所以來(lái)到汽車(chē)之家越野基地，我們秉承著嘗試挑戰(zhàn)的目的，來(lái)看看這臺(tái)國(guó)產(chǎn)X2的四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)如何。首先必須強(qiáng)調(diào)，由于配備M運(yùn)動(dòng)套件的車(chē)型，接近角以及最小離地間隙并不大，所以通過(guò)性會(huì)影響一些項(xiàng)目的進(jìn)行。

　　36度坡道以及42度坡道，對(duì)于寶馬X2不會(huì)構(gòu)成太大威脅，車(chē)身重心作為一款SUV車(chē)型并沒(méi)有太高，所以四個(gè)輪胎都能穩(wěn)穩(wěn)的抓住地面，只需要控制好油門(mén)開(kāi)度，四驅(qū)系統(tǒng)便會(huì)幫你擺平一切。陡坡緩降的最低時(shí)速為3km/h，從主觀(guān)感受來(lái)說(shuō)，當(dāng)車(chē)輛有下滑態(tài)勢(shì)之前，系統(tǒng)便會(huì)快速接入，整個(gè)過(guò)程的制動(dòng)力度施加的比較均勻，不會(huì)影響乘坐感受。

　　300mm高度的連續(xù)炮彈坑項(xiàng)目中，這臺(tái)寶馬X2受限于車(chē)身離地高度，出現(xiàn)了托底現(xiàn)象，導(dǎo)致無(wú)法通過(guò)，這也是在我們預(yù)想之中的問(wèn)題。而在高角度蝴蝶谷項(xiàng)目中，車(chē)輛面對(duì)包括對(duì)角處輪胎打滑（類(lèi)似于交叉軸）、重心的快速轉(zhuǎn)移等問(wèn)題上，都表現(xiàn)的非常從容，十分穩(wěn)定。

全文總結(jié)：

　　當(dāng)我與這臺(tái)國(guó)產(chǎn)后的X2有了一段時(shí)間的接觸后，我似乎能夠明白寶馬國(guó)產(chǎn)它的目的是為什么。一方面，原汁原味的引入也給予更追求個(gè)性化、年輕的消費(fèi)者一個(gè)額外的選擇；另一方面，面對(duì)包括奔馳GLA級(jí)這些同樣年輕化定位的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)說(shuō)，寶馬X2相比較之下更潮、更獨(dú)特。從產(chǎn)品本身出發(fā)，車(chē)輛沒(méi)有加長(zhǎng)，整體不會(huì)表現(xiàn)出像寶馬X1那種略顯龐大的笨重感，它更多突出的是小而精致，只是如果它的內(nèi)飾能夠與時(shí)俱進(jìn)一些，或許就更完美了。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 周宇軒 視頻 周曼妮/王旻昊）

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