越野試駕

　　我們此次的越野場(chǎng)地在一片凹地之中，此時(shí)的氣溫是零下7℃。越野還沒(méi)開(kāi)始，天上就飄起了小雪花。覆著薄冰的越野場(chǎng)地進(jìn)行很是蕭索。不過(guò)這都不重要，首先駕駛的是森林人(參數(shù)|詢價(jià))。

　　森林人的X-MODE分為SNOW.DIRT和D.SNOW.MUD兩種模式。前者可以容許車(chē)輪有更多打滑，從而在土和雪地上得到更好抓地力。而MUD模式下車(chē)輛對(duì)車(chē)輪打滑的抑制會(huì)更加及時(shí)，避免輪胎打滑造成更嚴(yán)重的陷車(chē)和動(dòng)力損失。

　　如果覺(jué)得車(chē)輛自身的行駛速度過(guò)慢，也可以輕踩油門(mén)，當(dāng)油門(mén)開(kāi)度在10%以內(nèi)時(shí)，車(chē)輛會(huì)適度提速，同時(shí)陡坡緩降功能依然保持開(kāi)啟狀態(tài)。

　　在顛簸路面行駛，會(huì)感覺(jué)車(chē)輛的底盤(pán)整體比較緊實(shí)。細(xì)碎的顛簸可以得到較好過(guò)濾，即使顛簸傳到車(chē)內(nèi)，也不會(huì)給人帶來(lái)太多不適感。同時(shí)較長(zhǎng)的行程也讓?xiě)壹艹醵慰梢愿�軟，而在到達(dá)一定壓縮程度之后，彈簧支撐力度再逐步增加，這也能讓人在乘坐時(shí)感覺(jué)更加舒適。

　　從賬面上看，森林人和斯巴魯XV的頂配車(chē)型在動(dòng)力以及驅(qū)動(dòng)形式上基本相同，而實(shí)際駕駛起來(lái)，XV在越野方面比森林人更靈活。

　　斯巴魯XV沒(méi)有森林人的兩種路況模式，只有X-MODE智能模式。開(kāi)啟之后，陡坡緩降功能會(huì)自動(dòng)打開(kāi)，而車(chē)動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)并不會(huì)關(guān)閉，這點(diǎn)跟森林人略有差別。可以看出，斯巴魯XV的設(shè)定更傾向于城市用車(chē)，越野系統(tǒng)相對(duì)簡(jiǎn)單。

　　模式少不代表通過(guò)性差，跟森林人相近的動(dòng)力、同尺寸的輪胎，加上更輕巧靈活的車(chē)身，讓斯巴魯XV的越野表現(xiàn)毫不遜色。實(shí)際生活中，不知有多少斯巴魯XV車(chē)主會(huì)把車(chē)開(kāi)到如此粗獷極限的路況之上，如今這款車(chē)在通過(guò)性上的設(shè)定，對(duì)于買(mǎi)它的人來(lái)說(shuō)，用綽綽有余來(lái)形容或許并不過(guò)分。

　　論通過(guò)性，兩臺(tái)車(chē)的表現(xiàn)都可圈可點(diǎn)。森林人車(chē)身更大更沉，軸距更長(zhǎng)，懸架調(diào)節(jié)得更舒適，在有一定脫困能力的同時(shí)，能給人厚重和舒適感。不過(guò)在爬坡時(shí)動(dòng)力不是很強(qiáng)的特點(diǎn)就會(huì)略有體現(xiàn)，畢竟車(chē)大身沉，車(chē)輛脫身不夠痛快。而斯巴魯XV則更加靈活，在擁有與森林人相近的動(dòng)力之下，脫困更加輕松容易。由于車(chē)輛的定位更偏向于城市，X-MODE針對(duì)的路況相對(duì)簡(jiǎn)單。車(chē)身整體相對(duì)輕盈、單薄，懸架調(diào)校也更硬，面對(duì)顛簸路面時(shí)，會(huì)讓人覺(jué)得更顛。