● 內(nèi)飾和配置

　　作為一篇橫評(píng)文章，內(nèi)飾的設(shè)計(jì)各花入各眼，我們很難去評(píng)判誰(shuí)的設(shè)計(jì)更好，因此我們這次更傾向于將關(guān)注點(diǎn)放在可以直接橫向?qū)Ρ鹊牡胤�，比如功能配置、做工用料、乘坐舒適性等等，并依托汽車之家車輛評(píng)價(jià)體系（AH-100）對(duì)每臺(tái)車的內(nèi)飾和配置進(jìn)行打分，包括基礎(chǔ)配置(舉例：氣囊數(shù)量、座椅材質(zhì)、天窗、空調(diào)類型等)和附加配置(舉例：氛圍燈、HUD、方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)等)，最后排出名次。

■ 奧迪A4L（下文簡(jiǎn)稱A4L）

　　坐進(jìn)A4L的車廂內(nèi)，我們能感覺到它和其他幾位對(duì)手的差距，A4L中控臺(tái)上方區(qū)域采用了搪塑工藝，搭配的8.3英寸中控屏不支持觸控，且屏幕尺寸屬于這次橫評(píng)的六款車型中最小，需要通過(guò)MMI集成控制面板才能操作中控屏。無(wú)論是在內(nèi)飾豪華感還是科技感方面，它都比捷豹XEL、奔馳C級(jí)等車型略遜一籌。好在中高配車型標(biāo)配的12.3英寸全液晶儀表盤顯示效果出色、空調(diào)調(diào)節(jié)旋鈕機(jī)械質(zhì)感強(qiáng)（擰起來(lái)還帶有類似棘輪那種“Click Click”的聲音）、各種按鍵手感緊致且阻尼一致，才沒有被對(duì)手甩得太遠(yuǎn)。 

　　有一點(diǎn)奧迪不得不承認(rèn)，那就是這一代A4L在剛推出的時(shí)候，它所搭載的“虛擬座艙系統(tǒng)”一度讓奧迪成為科技的代表，但如今隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都完成了更新?lián)Q代，奧迪的優(yōu)勢(shì)變得不再明顯。值得一提的是，這臺(tái)A4L的廠商指導(dǎo)價(jià)是橫評(píng)六車中最低的一臺(tái)，如果將A6L那套“三屏內(nèi)飾”下放到A4L上，那捷豹XEL在這次內(nèi)飾橫評(píng)中自然不是A4L的對(duì)手，但A4L整車的成本和定價(jià)也將“水漲船高”。奧迪A4L的內(nèi)飾用料和配置不及競(jìng)爭(zhēng)車型厚道，但“虛擬座艙系統(tǒng)”的表現(xiàn)仍舊算得上數(shù)一數(shù)二的水平而且價(jià)格最低。

■ 寶馬3系（下文簡(jiǎn)稱3系）

　　不得不說(shuō)，這代寶馬3系（這臺(tái)325Li的車型代號(hào)為G28）的換代很成功，特別是內(nèi)飾部分，成功補(bǔ)齊了上一代的短板。就拿3系的液晶儀表盤來(lái)說(shuō)，換代之前的液晶儀表樣式太普通，曾被網(wǎng)友吐槽成“為了液晶而液晶”，如今這個(gè)12.3英寸全液晶儀表盤除了顯示更細(xì)膩、信息更豐富、樣式更運(yùn)動(dòng)以外，用戶體驗(yàn)?zāi)芎蛫W迪A4L、奔馳C級(jí)有得一拼。

　　寶馬3系配備了一個(gè)10.25英寸的觸控中控屏，車機(jī)系統(tǒng)搭載寶馬最新的iDrive 7多媒體系統(tǒng)，功能豐富程度和易用性都比奔馳C級(jí)和奧迪A4L要好一些，畢竟中控能觸屏操作就比那些不能觸屏的強(qiáng)。此外，M風(fēng)格方向盤、加速度g值顯示計(jì)（在儀表盤和中控屏上均有顯示）、最新款式的“雞腿”擋把造型、由單色顯示屏和傳統(tǒng)物理按鍵組成的空調(diào)控制區(qū)域、具備11種色調(diào)組合的車內(nèi)氛圍燈等等，都讓3系內(nèi)飾的豪華感和運(yùn)動(dòng)感倍增。我說(shuō)這次橫評(píng)六車中的內(nèi)飾，3系運(yùn)動(dòng)感最強(qiáng)，大家沒意見吧？

■ 奔馳C級(jí)（下文簡(jiǎn)稱C級(jí)）

　　用“華貴雍容”這個(gè)詞形容奔馳C級(jí)的內(nèi)飾，我認(rèn)為最合適不過(guò)了，中控臺(tái)通過(guò)融入木紋、皮革、金屬等高檔材質(zhì)，構(gòu)建起檔次感和豪華感。并且空調(diào)出風(fēng)口也是橫評(píng)六車中最有質(zhì)感的，空調(diào)旋鈕、按鍵足夠精致，手感也足夠緊致。

　　作為橫評(píng)六車中唯一一個(gè)擁有“雙拇指控制系統(tǒng)”（Dual Thumb Control）的車型，奔馳C級(jí)通過(guò)在多功能方向盤兩側(cè)各自加入了一個(gè)小的觸摸板，借此提升車輛的科技感和用戶體驗(yàn)。12.3英寸的全液晶儀表盤搭配10.25英寸的中控屏表現(xiàn)要比A4L更精致，只是中控屏需要通過(guò)COMAND人機(jī)交互系統(tǒng)來(lái)操作，如果中控屏能像3系那樣支持觸控就更方便了。

■ 捷豹XEL（下文簡(jiǎn)稱XEL）

　　捷豹XEL最大的優(yōu)勢(shì)就是中控區(qū)域增加InControl雙屏娛樂系統(tǒng)，由10.2英寸中控屏和5.5英寸空調(diào)控制屏聯(lián)動(dòng)組成，從功能全面性和使用感受來(lái)看，這套屏幕對(duì)于科技感的提升是十分重要的。如果XEL選裝上HUD和50度廣角流媒體后視鏡，那么XEL就擁有一套“五屏內(nèi)飾”了，成為橫評(píng)六車中科技感最強(qiáng)的一款車。值得一提的是，XEL是橫評(píng)六車中唯一缺失AUTOHOLD的車型，但換來(lái)了陡坡緩降功能。

■ 凱迪拉克CT5（下文簡(jiǎn)稱CT5）

　　凱迪拉克CT5的中控臺(tái)采用大面積的皮質(zhì)材料進(jìn)行覆蓋，并輔以縫線和仿碳纖維紋理的飾板裝飾，以此來(lái)營(yíng)造豪華感，同時(shí)為了迎合年輕消費(fèi)者的喜好，CT5的中控臺(tái)層次感比較分明，看上去不會(huì)顯得老氣。

　　相比起大行其道的觸摸控制代替?zhèn)鹘y(tǒng)的按鍵，CT5仍然堅(jiān)持更快速且準(zhǔn)確的物理按鍵，因此你根本不需要擔(dān)心它的實(shí)用性高不高，只是缺失了全液晶儀表盤這項(xiàng)配置有些遺憾。值得一提的是，CT5是這次六車橫評(píng)中唯一一臺(tái)使用電磁懸架、后橋差速器、電動(dòng)（感應(yīng)）后備廂、前排車窗使用雙層隔音玻璃、主動(dòng)降噪的車型。

■ 特斯拉Model 3（下文簡(jiǎn)稱Model 3）

　　特斯拉Model 3是這次橫評(píng)六車中，廠商指導(dǎo)價(jià)最高的一款車，也是唯一一輛進(jìn)口的車型，它不僅取消了儀表盤的設(shè)計(jì)，還幾乎將所有的實(shí)體按鍵和功能都“轉(zhuǎn)移”到了那塊15英寸的中控觸摸屏上，包括方向盤和后視鏡的調(diào)節(jié)，以及車速的顯示等，視覺上Model 3可以說(shuō)是將“極簡(jiǎn)”理念進(jìn)行到底，與橫評(píng)其他五款車輛有著極大的差異，因此在豪華感和高級(jí)感自然不能和其他五款車相提并論，但是給到用戶一種極強(qiáng)的未來(lái)感，相信懂的人自然會(huì)懂。

■ 主要配置對(duì)比

　　主要配置方面，XEL和CT5的配置豐富程度屬于六車中較高水平，CT5是橫評(píng)六車中唯一擁有電動(dòng)尾門和電磁懸架的車，同時(shí)也是唯一一臺(tái)沒有配備全液晶儀表盤的車；奔馳C級(jí)和寶馬3系緊隨其后，其中C級(jí)是唯一一臺(tái)具備可變轉(zhuǎn)向比的車，寶馬3系的揚(yáng)聲器數(shù)量是最多的（16個(gè)揚(yáng)聲器、功率464W、帶LOGIC 7環(huán)繞聲功能），并且配備的倒車輔助功能也挺有意思，能夠記錄在車速36km/h以下，車輛走過(guò)的最后50米軌跡，并可以沿著原路倒回去，即便你停完車熄火放了幾天也一樣可以做到。

　　在安全配置方面，同樣是XEL和CT5豐富一些，CT5擁有主動(dòng)剎車、車道偏離預(yù)警及車道保持、交通標(biāo)示識(shí)別、前排側(cè)氣囊等，XEL在CT5的基礎(chǔ)上還多了疲勞駕駛提示；至于Model 3，它在駕駛輔助方面的配置和實(shí)用性都要比其他五款車更高一點(diǎn)，能做到在高速路段根據(jù)導(dǎo)航指引自主駛?cè)�、駛出匝道等�?/p>

　　而A4L由于廠商指導(dǎo)價(jià)最低，因此在很多配置上都沒有標(biāo)配，像全景影像、自適應(yīng)巡航、主動(dòng)剎車、車道保持、無(wú)鑰匙進(jìn)入、HUD等都需要用戶額外選裝，所以這次六車橫評(píng)中A4L的配置是最低的。