[汽車之家 長(zhǎng)期測(cè)試]  各位網(wǎng)友大家好，感謝大家收看本期長(zhǎng)測(cè)，我在這里先給各位汽車之家的讀者拜個(gè)早年，祝大家新的一年里事事順心，全家身體健康。在看到本文的時(shí)候，我們的這臺(tái)榮威RX5 MAX(參數(shù)|詢價(jià))長(zhǎng)測(cè)車來到公司也已經(jīng)有1個(gè)多月的時(shí)間了，這段時(shí)間，我每天主要開著它上下班，同時(shí)還會(huì)去機(jī)場(chǎng)附近參加一些拍攝工作，這一個(gè)月下來，這臺(tái)長(zhǎng)測(cè)車總的行駛里程也已經(jīng)有1000多公里了。這一期就和大家聊聊RX5 MAX的日常駕駛感受。

　　首先還是簡(jiǎn)單介紹一下RX5 MAX的動(dòng)力總成吧，榮威RX5 MAX提供了三款動(dòng)力總成，分別為1.5T和2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，以及1.5T插電混合動(dòng)力系統(tǒng)，這里簡(jiǎn)單說一下汽油版的1.5T和2.0T這兩款動(dòng)力。

　　1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)采用全鋁機(jī)身和小慣量渦輪增壓器，廢氣推動(dòng)渦輪阻力更小，一定程度上可以減少渦輪帶來的遲滯現(xiàn)象。發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)鏈條進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，在傳動(dòng)的時(shí)候會(huì)減少發(fā)動(dòng)機(jī)艙帶來的噪音，最大功率173馬力，最大扭矩275牛·米；2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)同樣使用輕量化的全鋁機(jī)身，活塞和DVVT進(jìn)排氣氣門正時(shí)等方面進(jìn)行了優(yōu)化，低扭表現(xiàn)更加出色。最大功率231馬力，最大扭矩370�！っ�。

　　變速箱部分，1.5T車型采用了6速手動(dòng)/6速手自一體變速箱，雖然擋位并不算多，但整體表現(xiàn)十分穩(wěn)定；2.0T車型采用的則是6速雙離合變速箱。底盤方面，車輛采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后多連桿式獨(dú)立懸架的組合，全系只有一款頂配車型帶有四驅(qū)系統(tǒng)。

■ 城市駕駛感受

　　先來說說日常駕駛感受，第一次開上RX5 MAX時(shí)，它的動(dòng)力給我留下了不錯(cuò)的第一印象，車輛的整備質(zhì)量約為1.6噸，雖然采用的是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，但在這套動(dòng)力總成的驅(qū)動(dòng)下，日常行駛不會(huì)給人感覺動(dòng)力不夠用，我們之前的實(shí)測(cè)0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?0.32秒，在同級(jí)別中表現(xiàn)的中規(guī)中矩。車輛的初段油門響應(yīng)頗為輕盈，市區(qū)走走停停甚至還會(huì)讓你感覺有點(diǎn)“竄”，開了兩天熟悉后就能很輕松的掌握。

　　車輛從1750rpm開始就進(jìn)入了最大扭矩區(qū)間，可以說稍微給點(diǎn)油就能讓你有足夠的動(dòng)力，城市道路下超車自然也不在話下，但是到了中高速（大約時(shí)速8、90km/h以后）的再加速表現(xiàn)就比較一般，畢竟受到了排量的限制。

　　相比起車輛的油門，剎車的腳感要更好一些，制動(dòng)力的釋放十分線性，在城市駕駛時(shí)能非常輕松其的控制與前車的距離。經(jīng)過我們的實(shí)際測(cè)試，從100km/h到完全靜止的剎車距離為40.46米，對(duì)于這一級(jí)別的SUV來說算是處在一個(gè)比較主流的水準(zhǔn)。

　　如今同級(jí)別許多車型采用的都是雙離合變速箱，而RX5 MAX依然采用了6速手自一體變速箱，這臺(tái)變速箱在換擋邏輯上會(huì)偏向?qū)�發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在比較高的位置，以此來?yè)Q取更為出色的動(dòng)力表現(xiàn)，升降擋的速度非�？烨夜麛�，能很好的理解駕駛著的意圖。如果你還嫌換擋響應(yīng)不夠快，車輛還配有換擋撥片，不過只有擋位在M擋時(shí)才會(huì)介入，日常上下班基本用不上，以后有機(jī)會(huì)再給大家分享?yè)芷�的效果�?/p>

　　車輛還設(shè)置有4種駕駛模式，切換到運(yùn)動(dòng)模式后，車輛的換擋轉(zhuǎn)速會(huì)延后500rpm左右，但實(shí)際三種模式間的加速提升感受區(qū)別不是太大，能讓我比較明顯感知的是其轉(zhuǎn)向手感力度，變化還是比較明顯的。接觸了一段時(shí)間后，我個(gè)人會(huì)比較喜歡把動(dòng)力響應(yīng)切換到標(biāo)準(zhǔn)，而轉(zhuǎn)向手感切換到輕盈，開起來最為輕松。

　　底盤方面，RX5 MAX采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后多連桿式獨(dú)立懸架的組合，整體的調(diào)校偏向舒適，在實(shí)際乘坐感受方面，車輛面對(duì)比較細(xì)碎的顛簸時(shí)，減振器的過濾表現(xiàn)比較出色，路面的細(xì)碎顛簸都能被處理的很得體，車輛的懸架行程屬于比較長(zhǎng)的一類，遇到高速長(zhǎng)波起伏的時(shí)候車身還會(huì)跟著一起上下忽悠，高速拐彎速側(cè)傾和拋離感也挺強(qiáng)，支撐性表現(xiàn)比較一般。