其實(shí)作為10萬左右選購小型SUV的消費(fèi)者除了圖個空間大開著方便外，駕駛部分好開輕松，動力夠是他們的主要訴求，很多都是第一次購車用戶，對于車型了解的程度也不如二次換車的用戶多。至于選擇三缸還是四缸，除了聽取意見外自我感受最重要的。繽越和ZS都用的是三缸發(fā)動機(jī)，也是目前比較流行的做法，ix25則是傳統(tǒng)的1.5L四缸自然吸氣發(fā)動機(jī)。繽越除了1.5T三缸還有個1.0T三缸可選，ZS除了1.3T三缸外還有個1.5L四缸自然吸氣可選，能適應(yīng)更多需求，而ix25目前只有1.5L自然吸氣可選。

　　從發(fā)動機(jī)硬參數(shù)來看吉利繽越的1.5T發(fā)動機(jī)無疑是最亮眼的，177馬力/255�！っ椎淖畲筝敵鰩缀踅咏�了不少低功率2.0T發(fā)動機(jī)。名爵1.3T發(fā)動機(jī)163馬力/230�！っ椎膮�數(shù)在同排量中也很出色，與繽越的參數(shù)比較接近。ix25的1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)會稍微弱一些。變速箱方面繽越是7速雙離合；ZS是6速自動變速箱；ix25是可以模擬擋位的CVT，在這三臺車對比中我們也可以感受到市面上不同類型動力的區(qū)別。底盤都是前麥弗遜+后扭力梁的組合，在同級中很常見。

　　先說說動力部分的表現(xiàn)吧，兩臺小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)從體感來看確實(shí)要比1.5L自然吸氣的好不少，尤其是吉利繽越在轉(zhuǎn)速突破2000rpm以后勢頭很猛，而且能帶來明顯的推背感，這方面表現(xiàn)是要強(qiáng)于ZS和ix25。踩下油門后繽越也很樂意降擋，通常會直接降兩個擋位拉升轉(zhuǎn)速，不過在變速箱嚙合的速度刻意放慢了一些減少沖擊感，所以在踩下油門到動力傳遞會有段間隔出現(xiàn)，加速的流暢性會受一點(diǎn)影響，完成降擋動作后它的加速感受還是挺猛的。

　　名爵ZS的發(fā)動機(jī)硬參數(shù)和繽越比有一點(diǎn)差距，它使用的是6AT變速箱，降擋后沒有出現(xiàn)繽越的加速延遲現(xiàn)象，所以在巡航加速超車和起步時的流暢度更好，不過加速的沖勁兒不如繽越體感那么強(qiáng)。另外它的發(fā)動機(jī)扭矩平臺庭廣的，不到2000rpm就能夠有不錯的動力輸出，日常駕駛時如果不是特別激進(jìn)風(fēng)格的話也不需要頻繁大油門就能有不錯的提速感覺。

　　ix25的1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)配合CVT在動力部分肯定不是它的強(qiáng)項(xiàng)，畢竟少了一個渦輪增壓器而且硬參數(shù)也比不過，但現(xiàn)代在調(diào)校方面彌補(bǔ)了一下動力參數(shù)的差距，它的油門調(diào)的很靈敏，中低速時能有不錯的動力響應(yīng)，同時在巡航超車時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速能夠迅速到4000-5000rpm高功率輸出區(qū)間，這時候超車也不會覺得動力不夠用，相比之下后勁兒和沖擊感比另外兩臺車少了點(diǎn)。

　　三臺車用了不同種類的變速箱，平順性最好的無疑是ix25的CVT，而且它可以模擬擋位，踩油門時候會有換擋的那種段落感，整體駕駛感受還是挺不錯的，也不會有傳統(tǒng)CVT那種加速無力的感受。ZS的6AT變速箱兼顧了駕駛感和平順性，配合1.3T發(fā)動機(jī)動力輸出流暢，降擋的邏輯也不錯，在擁堵路段時也不會頻繁換擋，只是這臺變速箱升擋速度有些慢。繽越的雙離合變速箱在同類產(chǎn)品中算是還不錯的水平，闖動也是偶發(fā)性現(xiàn)象，它也使用了減緩換擋速度來減少沖擊感的方法，但輪行駛的品質(zhì)感確實(shí)不如CVT和6AT。

　　加速我們可以看到ZS和繽越成績非常接近，繽越主要是在起步時前輪會打滑損失一定時間，它配的玲瓏輪胎抓地力稍微差了點(diǎn)，如果換上更好的輪胎比如頂配的馬牌UC6加速成績會更好一些，，可以說是輪胎拖了后腿。另外我們猜測國六也對加速成績有一定的影響，不如2019年初測試成績好，不過它在中途加速的測試中繽越的成績不錯。名爵ZS整個加速過程很平順，而且起步也沒有出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象，感覺過程很平穩(wěn)。ix25的成績比我們想象的要好，10秒出頭對于一臺1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)來說是很不錯的表現(xiàn)了。

　　油耗三臺車都有不錯的表現(xiàn)，在相同測試環(huán)境下以31km/h時速跑了117km，ZS 7.7L/100km的油耗相比另外兩臺車有點(diǎn)優(yōu)勢，在8L/100km左右的成績對于選購這級別車型的消費(fèi)者來說肯定是可以接受的成績了。