底盤懸架

行駛表現(xiàn)

　　一臺MPV我們還能有什么樣的期許？開著夠順、夠平穩(wěn)，如果能順手一些就更好了。以家庭使用為主要定位的它注定了駕駛它的人多半不是職業(yè)司機(jī)們，自然在駕駛親和力上也應(yīng)有所體現(xiàn)。先說轉(zhuǎn)向手感，如果從指向性跟隨性方面評判，那它毫無疑問是優(yōu)秀的。但是這個轉(zhuǎn)向阻尼感我認(rèn)為還是偏大了一些，一臺MPV給人非常沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向手感并不是很有必要，輕便一些會更好。

　　底盤濾振方面，艾力紳似乎也更體恤駕駛者一些。與很不錯的指向性匹配的是十分干脆的彈簧、減振器，我并不將那種軟趴趴的懸架設(shè)定定義為舒適，一味地追求柔軟而忽視了對回彈和余振的控制絕不是好事。說它更體恤駕駛者，其實(shí)是來自第二排的小小抱怨，相對于前橋而言，這個扭力梁的后懸架面對大顛簸時還是有一點(diǎn)彈跳感。

剎車測試

　　剎車測試環(huán)節(jié)，我們確認(rèn)輪胎為標(biāo)準(zhǔn)胎壓后進(jìn)行測試，最終取得100km/h-0的成績?yōu)?8.52米，應(yīng)該說還是很不錯的。十次連續(xù)測試下來剎車皮已經(jīng)呲呲冒煙了，但其實(shí)制動力和剎車腳感都沒有特別明顯的下降。

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噪音表現(xiàn)

　　隔音降噪方面的表現(xiàn)，值得肯定的是混動系統(tǒng)的加入有效改善了發(fā)動機(jī)艙噪音大的問題，但在環(huán)境噪音抑制上依然不甚理想。高速行駛的風(fēng)噪在分貝儀上有所體現(xiàn)，另一個不太好的點(diǎn)來自輪拱處，輪胎卷起的細(xì)小石子打在上面的聲音有些過于明顯了。

總結(jié)

　　加入混動系統(tǒng)后，艾力紳這臺居家的三排座MPV最大的改善有兩點(diǎn)：油耗明顯低了、駕駛質(zhì)感明顯提升。別說一臺MPV不需要注重駕駛性，對于各位迫于現(xiàn)實(shí)將家里唯一的購車指標(biāo)用在MPV上的愛車奶爸來說，他們一定不希望這臺車開著是令人厭煩的。內(nèi)外設(shè)計的年代感方面，考慮到這一代車型已面世了五年多，可以被理解。這么看，最明顯的缺點(diǎn)依然是本田的老大難：靜謐性�；蛟S這點(diǎn)只能寄希望于換代車型能得到明顯優(yōu)化了吧。（文/圖/攝 汽車之家 蔣易辰 視頻 張超）

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