● 動力系統(tǒng)與駕駛感受

◆ 電量充足時的駕駛感受很棒，增程器啟動工作時能明顯聽到聲音，但在車內(nèi)不會感受到明顯的振動。

　　動力系統(tǒng)是大家都非常關(guān)心的點，也是理想ONE解決“里程焦慮”的關(guān)鍵。想了解更詳細(xì)的動力原理信息？請點擊《答疑解惑 五個問題完全了解理想ONE》查看。

● 理想ONE動力系統(tǒng)布置展示

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　　理想ONE上搭載的這套雙電機增程系統(tǒng)能夠兼顧駕駛平順性和內(nèi)燃機的工作效率。增程器（也就是內(nèi)燃機）啟動工作后只進(jìn)行發(fā)電，而不給車輪直接傳遞動力，當(dāng)車輛行駛所需要的動力低于增程器的發(fā)電功率時，多余的電能就會被充進(jìn)電池儲存；當(dāng)車輛行駛所需要的動力大于增程器“間接”提供的動力時，電池會同時向驅(qū)動電機輸送電能，這樣就形成了一個互補的關(guān)系，從而實現(xiàn)更低的能耗水平。

　　怎么樣定義一臺電動車是否好開？我想開起來沒有眩暈感是最低的一個標(biāo)準(zhǔn)，理想ONE在這方面做得堪稱優(yōu)秀，松開剎車踏板和松開加速踏板時的滑行狀態(tài)都跟汽油車沒有什么區(qū)別，十分線性，駕駛性標(biāo)定和動力加速踏板匹配標(biāo)定做得到位，值得表揚。

　　沒有了變速箱，動力傳遞變得更為直接，在電量充足的情況的下，動力十分“跟腳”，隨踩隨有。理想ONE有運動和舒適兩種駕駛模式，在動力反應(yīng)方面最明顯的區(qū)別就是加速踏板開度的不同，而無論那種模式下，當(dāng)你大力踩下加速踏板后，車輛加速都非常線性，而不是很突兀的一下，這也是我為什么說開理想ONE并不會眩暈。

● 加速測試

◆ 彈射起步：0-100km/h加速時間為6.36秒。

◆ 非彈射模式：0-100km/h加速時間為7.01秒。

◆ 低電量（SOC25%）狀態(tài)下：0-100km/h加速時間為8.23秒。

● 彈射起步 電池滿電 油量70%（模擬對動力有一定需求的用戶）

　　進(jìn)行加速測試的當(dāng)天，車外氣溫為-2℃，將胎壓調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)的2.5bar，保持電池滿電，油量70%，關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)、駕駛模式為運動模式，然后開啟車輛的彈射模式（電量低于60%時無法開啟）進(jìn)行加速測試。車輛彈射起步的姿態(tài)并不夸張，只是稍微有點抬頭跡象，得益于四驅(qū)系統(tǒng)的幫助，整個加速過程非常穩(wěn)定，也沒有出現(xiàn)輪胎打滑現(xiàn)象。最終取得的6.36秒的0-100km/h加速成績比官方公布的6.5秒還要略快一點。

● 70%電量、60%油量、非彈射模式情況下的加速測試（模擬可以經(jīng)常充電，使用混動模式駕駛的用戶）

　　非彈射起步狀態(tài)下的加速能力也不弱，但后段動力輸出有所衰減，最終取得的7.01秒的0-100km/h加速成績只比彈射模式下的加速成績慢了不到一秒鐘。

● 25%電量、60%油量、非彈射模式情況下的加速測試（模擬使用增程模式，平時不經(jīng)常充電主要用燃油行駛的用戶）

　　在電池低電量的情況下依然取得了0-100km/h加速8.23秒的成績，雖然沒有電量高的時候加速快，但初段也就是60km/h之前的加速勢頭還是挺猛的。

● 能耗測試

◆ 冬季城市工況（平均車速≈30km/h）純電續(xù)航里程：95.1km。

◆ 冬季低電量城市工況（SOC≤17%，平均車速≈30km/h）油耗為8.3L/100km。

◆ 冬季高速工況（SOC≤17%，平均車速≈88km/h）油耗為11.3L/100km。

　　理想ONE提供了三種不同的動力輸出模式，分別應(yīng)對不同的用車場景：

　　1.增程模式（SOC100%—SOC17%的范圍區(qū)間內(nèi)使用純電驅(qū)動，SOC17%以下時會激活增程器）：這個模式適用于家里有充電樁或者是充電很方便的用戶，這個狀態(tài)下的理想ONE就是一臺純電動車，同里程數(shù)情況下，電費會低于油費，所以這個用車場景下的理想ONE行駛質(zhì)感最好，而且最省錢。

　　2.混動模式（SOC100%—SOC72%的范圍內(nèi)使用純電驅(qū)動，增程器啟動點為電池電量72%）這個模式適合不具備固定充電樁但是充電也不是很麻煩的用戶，在這個模式下，增程器和電池都工作在高效率的區(qū)間，車輛的綜合能耗也是最低的。

　　3.電量保持模式（SOC100%—SOC72%的范圍內(nèi)使用純電驅(qū)動，增程器啟動點為電池電量72%，增程器啟動后會將電池電量維持在72%-60%左右）這個模式適合充電很不方便的用戶，這個模式適合高速巡航或者長途駕駛，到了城市路況或者非高速行駛的區(qū)間就可以用充足的電量儲備來獲得更好的駕駛體驗了。

● 城市工況純電續(xù)航

　　在能耗測試方面我們模擬不同用戶的需求進(jìn)行了三種工況條件下的測試。首先是城市道路（模式平均速度為30km/h）的純電能耗測試，測試時的車外溫度為-2℃左右，車內(nèi)空調(diào)開啟，暖風(fēng)23℃，風(fēng)量為2擋。整個純電續(xù)航測試環(huán)節(jié)使用增程模式，在SOC到達(dá)17%時，增程器啟動，在增程器啟動之前，理想ONE在北京的冬季，依靠純電動力共行駛了95.1km。

● 充電時間

　　從實際使用體驗來看，使用快充模式，SOC17%-SOC80%區(qū)間的充電速度比較快，充電電流在100A左右浮動，1小時4分鐘的充電可以把電池電量從SOC17%充到SOC95%，充電度數(shù)為30.21度；涓流充電速度比較慢，SOC75%-SOC100%的充電需要時間為1小時21分鐘，充電度數(shù)為9.3度。

● 低電量城市工況油耗測試

　　在這一項測試環(huán)節(jié)，車輛電量為17%，依然使用增程模式，此時增程器啟動并消耗燃油，空調(diào)開啟，溫度23℃，風(fēng)量2擋，經(jīng)過三個多小時的測試，最終得出理想ONE低電量城市工況下的油耗為8.3L/100km，這個成績遠(yuǎn)低于汽車之家給出的推薦值。

● 高速工況油耗測試

注：此項測試是考慮到用戶實際使用時的“極端”場景，不參與EV AH-100打分。

　　這一項測試是為了模擬駕駛者需要跑長途，但是為了節(jié)省時間而拒絕充電的情況，在SOC低于17%的情況下，我們將車輛加滿燃油，空調(diào)開啟暖風(fēng)，溫度設(shè)定為23℃，風(fēng)量然后以增程模式開始在高速上行駛，這樣的工況下，增程器會一直保持高速運轉(zhuǎn)。經(jīng)過總里程為220.1km，平均車速為88km/h的油耗測試，理想ONE最終取得了11.3L/100km的油耗成績。第三項的高速工況油耗測試模擬的是比較極端的情況，最終得出的11.3L/100km的成績是完全可以接受的。