● 越野測(cè)試

◆ 滑輪組測(cè)試，雙前/雙后輪有附著力狀態(tài)下可脫困，其它情況均不能脫困。 

◆ 理想ONE的離地間隙較小，輪間電子限滑效果一般，可應(yīng)對(duì)簡(jiǎn)單越野路況，但不具備高強(qiáng)度越野能力。

　　理想ONE擁有一套電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，在對(duì)四驅(qū)系統(tǒng)的測(cè)試方面我們進(jìn)行了滑輪組測(cè)試和實(shí)地越野測(cè)試�；�輪組是通過滑輪模擬輪胎打滑的情況，看電子限滑能否幫助車輛脫困。在本環(huán)節(jié)的測(cè)試中，理想ONE通過了相對(duì)簡(jiǎn)單的雙前輪打滑及雙后輪打滑測(cè)試，其它的對(duì)角線車輪打滑及單前輪有附著力、單后輪有附著力都未能通過。

● 滑輪組測(cè)試項(xiàng)目

　　理想ONE裝配有前后雙電機(jī)，前后輪之間沒有動(dòng)力傳遞系統(tǒng)，所以即使輪間有電子限滑也只能單獨(dú)控制。在單前輪或者單后輪有附著力的時(shí)候，動(dòng)力依舊會(huì)被其它三個(gè)打滑的車輪分走一部分，車輛無法順利脫困。 

● 滑輪組脫困測(cè)試視頻

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●實(shí)地越野測(cè)試

　　因?yàn)槭请妱?dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，在爬坡度較大的坡道時(shí)，電機(jī)不能輸出最大扭矩，所以顯得有些力不從心，不過只要把加速踏板踩到底，車輛最終還是能夠登頂成功的。

　　側(cè)傾坡項(xiàng)目中，因?yàn)檐囕v自身重量比較大，在行進(jìn)過程中車尾有輕微下滑的跡象，但只要握好方向盤，控制好車速，車輛還是能保持正常的行駛軌跡的。

● 實(shí)地越野展示視頻

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　　正如上文所說的，理想ONE的四驅(qū)系統(tǒng)并不是為了進(jìn)行越野活動(dòng)而生，它的四驅(qū)系統(tǒng)可以幫助車輛高速行駛時(shí)有更好的穩(wěn)定性，面對(duì)稍微糟糕一點(diǎn)的路況時(shí)也從順利脫困，但是假如您想讓它做一些超出能力范圍的事兒，那就有點(diǎn)為難它了。

　　特別提示：在今年的三月份，通過OTA升級(jí)，理想ONE將上線一種脫困模式，屆時(shí)車輛的脫困能力將有所提升，到時(shí)候我們也會(huì)再次進(jìn)行測(cè)試，看看升級(jí)后的效果如何。

●AH-100 四驅(qū)系統(tǒng)評(píng)分

●關(guān)于新能源補(bǔ)貼政策

● 全文總結(jié)

　　出色的續(xù)航能力是理想ONE之“遠(yuǎn)”，而靈活多變又比較寬敞的空間是理想ONE之“大”，所以我將這篇測(cè)試的題目命名為遠(yuǎn)大的理想，而理想ONE的“遠(yuǎn)大”又不僅僅在于續(xù)航之遠(yuǎn)和空間之大。

　　跟理想ONE深度接觸了7天后，我在想如果我需要一臺(tái)中大型SUV的話，理想ONE一定會(huì)出現(xiàn)在我的備選名單當(dāng)中。外觀設(shè)計(jì)低調(diào)又不失個(gè)性，內(nèi)飾風(fēng)格溫馨，用料厚道，四屏交互系統(tǒng)使用體驗(yàn)出色，并且具備持續(xù)學(xué)習(xí)能力（OTA升級(jí)），空間的實(shí)用性強(qiáng)，尤其是第二排座椅更顯“尊貴”。加速能力和制動(dòng)成績(jī)也充分證明了它的實(shí)力，至于四驅(qū)方面，正如文中所說，這臺(tái)車的定位并不是一臺(tái)越野車，而且從實(shí)地越野表現(xiàn)來看，它應(yīng)對(duì)一般的越野路況也毫無壓力，有著不錯(cuò)的脫困能力。

　　在北京地區(qū)，理想ONE只能使用燃油車指標(biāo)，但是在其它限牌城市是可以使用新能源指標(biāo)的，通過實(shí)際的測(cè)試來看，解決里程焦慮不是一句空話，用新能源指標(biāo)買一臺(tái)不被續(xù)航困擾的增程電動(dòng)車，我覺得挺合適。（文/圖/攝 汽車之家 付博 性能測(cè)試和越野部分結(jié)論 林琦 王濤 視頻 王旻昊 張超）

● AH-100得分總表

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