● 制動測試以及麋鹿測試

　　理想ONE底盤的整體表現(xiàn)尚可，整體感和韌勁兒都有，但是濾振性方面表現(xiàn)一般，對于路面上細(xì)碎振動的過濾不是很徹底，在經(jīng)過一些大的顛簸時，車尾偶爾也會發(fā)生輕微的二次彈跳。

　　轉(zhuǎn)向的手感較為輕盈，而且阻尼感也比較細(xì)膩，整體有一定質(zhì)感，但是低速時方向盤回正阻尼有點大，回正速度偏慢，比如駕駛者在進(jìn)行掉頭的時候，就需要手動去回正方向盤，而且駕駛者通過方向盤能獲得的路面信息比較少，缺乏一點溝通感。

　　車輛支持“全速域自適應(yīng)巡航”和車道保持功能，但它的自適應(yīng)巡航開啟是有條件限制的，在前方無車時，巡航速度為：30km/h-135km/h，前方有車時，巡航速度為：0km/h-135km/h，ACC最高設(shè)定車速為：135km/h。車道保持功能的啟動條件為車速在15km/h以上。

　　在隔音降噪方面，理想ONE做了很多的工作，理想ONE使用了增程器罩、增程器進(jìn)氣歧管包裹、翼子板泡棉、前圍上隔音墊、前圍外隔音墊、前圍內(nèi)隔音墊來隔絕增程器的噪音，并通過 4 個懸置機構(gòu)來控制增程器工作時帶來的振動。整車NVH優(yōu)化方面，后尾門吸音棉、ABCD柱的吸音棉和后輪包的吸音棉都為隔音降噪做出了貢獻(xiàn)。

　　日常用純電驅(qū)動或者速度不快的時候，車內(nèi)是非常安靜的，而當(dāng)速度升起來，增程器高速運轉(zhuǎn)的時候，確實會有明顯的噪音出現(xiàn)，但我認(rèn)為，大家認(rèn)為增程噪音明顯有一個原因是純電行駛時過于安靜了，對比之下，會對增程器的聲音變得更敏感。

　　如果長時間的高速巡航（時速超過120km/h），動力電池的電量會低于10%，此時系統(tǒng)會提示請盡快充電，而當(dāng)動力電池電量低于10%的時候，增程器高速運轉(zhuǎn)的聲音會比較吵鬧，而且車輛的動力感受也會大打折扣。

● 麋鹿測試

◆ 麋鹿測試最高通過車速為77km/h。

　　 為了更全面的展示車輛緊急避讓時的表現(xiàn)，我們按照國際ISO 3888-2麋鹿測試標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行樁桶擺放（具體擺放方式與樁桶間距如圖），針對理想ONE進(jìn)行測試，測試車輛內(nèi)除駕駛員外，為空載模式。

　　由于麋鹿測試的表現(xiàn)與駕駛員駕駛技術(shù)有直接關(guān)聯(lián)，因此此次的麋鹿測試我們的駕駛員為評測導(dǎo)購組的專業(yè)車手—林琦。測試時，我們從車速65km/h開始，每個速度級增加5km/h，以此類推。每個速度級如果嘗試3次沒有通過，且駕駛員判斷車輛無法通過該速度級（盡可能保證安全），測試將終止�？梢哉f，這個測試對于理想ONE的操控表現(xiàn)以及緊急避讓時的車輛形態(tài)，是一個嚴(yán)苛的考驗。

　　在麋鹿測試中，理想ONE的表現(xiàn)超出了我們對它的預(yù)期，無論從體型還是重量，理想ONE都讓人覺得它足夠笨。但在實際測試中，車輛的方向盤指向性非常出色，車頭動作靈敏，甚至在B區(qū)中大幅重心轉(zhuǎn)移時不但沒有出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，反而車尾的跟隨性也非常好，使車輛在前兩個區(qū)域中都很穩(wěn)定，而從B區(qū)到C區(qū)之間，電子輔助系統(tǒng)也能保持持續(xù)工作，幫助車輛減速，順利完成測試。

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● 制動測試

◆ 100-0km/h剎車距離為38.24米，連續(xù)多次測試未出現(xiàn)剎車衰減現(xiàn)象。

　　全力制動時，制動力輸出線性，車身姿態(tài)穩(wěn)定，懸架起到了很好地支撐作用，最終取得的38.24米的100-0km/h剎車成績。連續(xù)多次高強度制動測試，剎車也沒有出現(xiàn)衰減。

● 性能測試視頻

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● 噪音測試

◆ 增程器工作狀態(tài)下的噪音也在可接受的范圍內(nèi)。

　　在噪音測試環(huán)節(jié)我們分別測試了高電量增程器不啟動時的噪音值和低電量增程器啟動工作時的噪音值。大家可以通過下面兩張圖直觀地了解一下。

　　以增程器啟動時的噪音值與汽車之家的推薦值做對比可以發(fā)現(xiàn)，除了車速在120km/h的噪音超出推薦值一點外，其它速度級別的噪音值均低于推薦值。關(guān)于噪音方面，每個人的主觀感受也不盡相同，增程器啟動和高速運轉(zhuǎn)時的聲音確實比較明顯，但沒到不可接受的地步，如果十分在意這一點，希望您親自試駕后再做決定。