◆動力介紹

　　我能理解吉利在博瑞GE、嘉際(參數(shù)|詢價)等車型的中期改款車型中追加四缸車型的做法。平心而論，無論從駕駛感受還是燃油積極性上，之前的1.5T+48V的MHEV方案做的很不錯，在技術(shù)含量方面，這臺第三代1.8T發(fā)動機其實也是不如前者的。但這個價位區(qū)間的不少消費者始終放不下對“三缸機”的成見，對后期維護費用方面也存在一些疑慮，這確實需要一個適應(yīng)的過程。

◆動態(tài)駕駛：

　　新增的1.8T發(fā)動機在同級別競品當中占據(jù)了排量的優(yōu)勢，較高的基礎(chǔ)排量對渦輪增壓進入正壓前的動力輸出很有幫助，而且發(fā)動機本身也采用的是偏長沖程的設(shè)計，所以低扭輸出完全不用操心，在任何時間這臺車都能帶給你一個輕松穩(wěn)健的起步。

　　渦輪介入速度很快，在2200rpm附近能明顯感覺到推力的變化，不過在低速區(qū)間內(nèi)，1.8T車型的動力響應(yīng)其實并沒有比MHEV車型更活躍和自然，沒有電機在中間起銜接作用，純內(nèi)燃機的表現(xiàn)依舊傳統(tǒng)一些。追求沉穩(wěn)的油門調(diào)校對MPV車型來說這也是合情合理。

　　我雖然很欣賞MHEV車型內(nèi)燃機+48V電機親密無間的協(xié)作感，但1.8T加速后程的動力儲備確實在感官上要更顯充沛一些，MHEV車型的電機在車速達到一定時速之后是不參與工作的，這使得后程的動力表現(xiàn)完全取決于發(fā)動機自身輸出功率之間的較量。

　　無論從換擋速度、邏輯和平順度等方面，這臺HTS變速箱大部分時間的換擋表現(xiàn)其實很接近愛信6AT，換擋兢兢業(yè)業(yè)，不求有多快，但求時機把握恰如其分。另外，換擋雖然做不到不露聲色的程度，但是平順性舒適度沒問題，這也同樣合乎一臺家用MPV的調(diào)性。換句話來說，動力部分這臺車能給人足夠輕松的感覺。只是掛倒擋時，偶爾會有較大的齒輪嚙合聲發(fā)出。

◆加速測試：

　　車身穩(wěn)定系統(tǒng)無法徹底關(guān)閉，只要前輪發(fā)生打滑，車身穩(wěn)定系統(tǒng)依舊會自動開啟隨時介入。變速箱對起步轉(zhuǎn)速限制保守，所以起步的瞬間的加速力度并不大。

　　8.82s的加速成績完全夠用，這種家用MPV并不追求加速有多迅猛，能證明動力系統(tǒng)實力就足夠了，而且，從中途加速成績你也能發(fā)現(xiàn)，它的變速箱降擋速度確實不算快。

◆油耗測試

　　此次油耗測試距離較長，能更能模擬日常使用情況。測試全程開啟暖風(fēng)，溫度設(shè)定在23℃自動狀態(tài)下，且駕駛模式全程開啟ECO，最終9.7L/100km的油耗成績略微超出我們的推薦值，并不算省油。考慮到它的排量確實算是同級別之中最大的，以及缺少發(fā)動機自動啟�；蚴�48V弱混，這樣的成績表現(xiàn)有情可原。