◆操控表現(xiàn)：

　　文章開頭我曾說過，吉利嘉際(參數(shù)|詢價)有著很不錯的車身比例，它的車身相對寬且低矮，機艙也經(jīng)過了一定程度的優(yōu)化，所以，車輛自身的操控重心相對也要低一些，再加上較寬的輪距，使得車輛的操控極限要高于競品車型。在試駕過其他同級別競品車型之后，我更加確定了這一點。

　　為了能充分吸收路面瑣碎振動，懸架減振器也調(diào)的比較軟，尤其是兩根前減振，但是在以較高車速過彎或者超車并線時，你依舊能夠感受到它底盤扎實穩(wěn)健的一面，在四個車輪的附著力以及車身姿態(tài)把控上，嘉際仍然處理得不錯。只不過，減振器帶給乘客的反饋感沒有像博瑞GE那樣細(xì)膩柔和。

　　懸架行程不算長，且當(dāng)懸架壓縮到一定程度之后，支撐力會明顯大幅度上升。另外，嘉際還有著不錯的離地間隙高度，通過性方面比較接近于一般家用城市SUV的水平。

　　車內(nèi)駕駛艙的氛圍也恰如其分地體現(xiàn)了操控性的優(yōu)勢，前排主駕駛座椅支持高度調(diào)節(jié)，方向盤也同時支持四向調(diào)節(jié)，降至最低之后，你會發(fā)現(xiàn)這臺車開起來跟一臺旅行車沒什么區(qū)別，車身運動起來并不笨，再加上良好的視野，嘉際開起來完全不會帶給你任何駕駛層面上的負(fù)擔(dān)。

　　剎車初段存在一定的虛位，輕踩剎車的時候，減速感不明顯，擁堵路況下跟車的時候容易讓老司機有些不自然，腳感還有優(yōu)化的空間。

◆剎車測試：

　　全力剎車過程中，車輛向前的拋離感不算強，姿態(tài)把控對于MPV車型來說，也基本到位，還是能帶給駕駛者不錯的信心的。后程ABS系統(tǒng)介入頻率和力度都能持續(xù)保證車輛的剎車力度。

　　連續(xù)十次的剎車測試，嘉際的剎車系統(tǒng)基本沒出現(xiàn)明顯的熱衰減跡象，剎車成績始終保持在41m左右，在我們的推薦值范圍內(nèi)屬于合格的水平。

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◆噪音測試

　　整體噪音水平都處在我們的推薦值范圍內(nèi)，在實際的駕駛過程中，車內(nèi)感官的噪音水平也令人十分滿意，機艙噪音、風(fēng)噪和路面噪音都被抑制的比較平均。

　　盡管前進擋擋位不多，但從整體的巡航轉(zhuǎn)速來看，齒比設(shè)定偏向于經(jīng)濟，尤其是在120km/h時速下，2200rpm的發(fā)動機轉(zhuǎn)速合情合理。

全文總結(jié)：

　　以一臺日常家用車的標(biāo)準(zhǔn)來去衡量的話，我覺得嘉際1.8TD做得很不錯。平易近人的轎車化座艙，溫馨體面功能齊全的內(nèi)飾，多用途化的空間表現(xiàn)，成熟的動力再加上非常合理的價格，這些都讓這臺車充滿了誘惑力，產(chǎn)品力表現(xiàn)不俗。但同時它也存在著這個價位MPV車型無法直擊七座SUV第三排實用度低的痛點，如何去抉擇這件事，我認(rèn)為還是要從您個人使用的角度來去分析，畢竟一般情況下，滿載全家人長途旅行的機會并不多。（文/圖/攝 汽車之家 于碩 視頻 王旻昊）

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