● 偏向舒適性的調(diào)校

　　今天的動態(tài)體驗(yàn)部分在賽道進(jìn)行，也許我們不能把5系插混版車型的每個優(yōu)缺點(diǎn)都體驗(yàn)到，但它出色的綜合素質(zhì)還是不影響我們感受到來自寶馬的調(diào)校。新車擁有三種混動系統(tǒng)運(yùn)行模式，當(dāng)車輛處于MAX eDRIVE模式時，電機(jī)將作為主要動力源，此時車輛加速略顯疲軟，但靜謐性優(yōu)勢得以體現(xiàn)。若駕駛員需要更強(qiáng)的動力，將加速踏板踩到“kick down”吧，此時發(fā)動機(jī)會強(qiáng)制介入，你依然能獲得輕快的加速感。

　　此外，新車擁有四種駕駛模式，分別為SPORT、COMFORT、ECO PRO和ADAPTIVE（運(yùn)動、舒適、經(jīng)濟(jì)和自適應(yīng)模式）。根據(jù)駕駛模式不同，車輛動力響應(yīng)、懸架表現(xiàn)以及方向盤力度回饋等方面會有不同。當(dāng)車輛處于ECO PRO時，動力輸出平和，這無疑更適合在城市中“優(yōu)哉游哉”的使用；而當(dāng)車輛處于SPORT模式時，它就是有點(diǎn)脾氣的寶馬5系了，6.9秒的0-100km/h加速成績（官方加速成績）不是“吃素的”。

　　在懸架調(diào)校部分，530Le一定是一款偏向舒適性的中大型車。即便是在SPORT模式下，懸架也能擁有不錯的濾振表現(xiàn)，同時支撐性并不差；車輛處于舒適模式時更不用說，即便通過大溝坎也絕不會讓車內(nèi)乘客感到不適，保留韌性的同時，顛簸已被從容的過濾掉。

　　里程升級版車型相比普通版車型最大的變化還是在純電續(xù)航部分，新車搭載的17.7kWh電池組（普通版車型電池容量為13kWh）為其提供了95km的NEDC純電續(xù)航，相比后者提升了28km。這將使新車擁有更加突出的燃油經(jīng)濟(jì)性，如果你不是個急性子，相信它能為你省一大筆油費(fèi)。

總結(jié)：

　　作為一輛寶馬5系，530Le綜合實(shí)力過硬，典雅動感的外觀設(shè)計(jì)、出色的乘坐體驗(yàn)、平順且充沛的動力輸出、質(zhì)感扎實(shí)的懸架調(diào)校等等都會使其得到大家的贊美。而且530 Le里程升級版車型的純電續(xù)航得到了提升，這將使其擁有更出色的經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)。在傳統(tǒng)觀念里，中大型車似乎不適宜代步，但530Le是個代步、家用、商務(wù)出行均能兼顧的能手。（文/圖 汽車之家 尤冬青）

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