● 注重舒適性的調(diào)校是商務型MPV應有的素質(zhì)之一。

　　Viloran全系均為前輪驅(qū)動，前麥弗遜+后多連桿的結(jié)構(gòu)比多數(shù)競品車型更有高級感，畢竟不少MPV車型后懸架仍以扭力梁形式居多。減振系統(tǒng)的調(diào)校更注重舒適性，應對減速帶或連續(xù)不規(guī)則路面波動時，減振系統(tǒng)都能很好地化解，這樣的調(diào)校很符合商務MPV的定位。當然這種調(diào)校取向也會帶來一些負面影響，就是在連續(xù)彎道中，車身的橫向晃動較為明顯。

● 100km/h-0平均剎車距離為38.04米。

　　盡管偏軟的前懸架在全力制動時無法提供最強勁的支撐性，但剎車時整體姿態(tài)還算理想。最終我們測試了十組剎車，平均制動距離為38.04米，這樣的成績在同級別車型中算是比較優(yōu)秀的。

● 噪音水平：

　　Viloran在NVH控制方面的表現(xiàn)堪稱優(yōu)秀，無論低速還是高速狀況下座艙對于外部噪音的隔絕能力很強，行駛途中坐在后排的乘客幾乎感覺不到路噪以及風噪。發(fā)動機噪音在加速時較為明顯，但經(jīng)過了座艙的物理隔絕，噪音也處于較低的水平。

● 文章總結(jié)：

　　我們最后來總結(jié)一下Viloran的優(yōu)勢所在，首先最引人矚目的就是龐大的體型，這種體量感自帶的沉穩(wěn)和自信氣場對于后排乘客來說也是一種享受。調(diào)節(jié)功能豐富、私密性和便利性表現(xiàn)都不錯的第二排座椅也是新車的一大特色，不過在一些人機互動性方面Viloran依然還有提升空間，希望未來上汽大眾能夠?qū)⒆⒁饬�集中于細�?jié)之處。

　　商務市場顯然是Viloran進攻的主要“靶子”，別克GL8是第一追趕對象似乎也是板上釘釘?shù)氖聝毫�。但家用方面，Viloran真的完全不合適嗎？或許未必。開發(fā)二孩政策多年，包括作者本人在內(nèi)的“準奶爸”和“奶爸”們對于能夠拖家?guī)Э诘?座MPV還是有剛性需求的，只是多數(shù)城市用戶受制于車位尺寸的限制，只能更傾向于選擇體型較小的款式，體型龐大的Viloran自然無法獲得這部分用戶的喜愛。然而對于七座、靜謐性、空間有著絕對需求的家用消費者而言，大空間的Viloran反而會成為它的優(yōu)勢，所以這款車還是存在進入家用市場的可能。

　　Viloran尊貴版是否比別克GL8更有性價比？由于正式價格和配置未最終敲定，我們暫且將其與價格相近的別克GL8 ES 28T旗艦型做個簡單比較，根據(jù)測試車型所搭載的功能來看，兩者在配置上還是有一定差異的。別克GL8比Viloran多了前雷達、換擋撥片，品牌音響（BOSE）三項配置，而Viloran則比對手多了左側(cè)電滑門、全液晶儀表、車內(nèi)彩色氛圍燈，可謂各有千秋。當然最終表現(xiàn)究竟如何，待價格和配置正式公布后我們再來做一場“終極對決”。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）

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