●動力總成

　　2.0T是一個很常見到的動力配置，和ATS-L相比，它的功率小了不少，也比CT5少了4馬力。變速箱使用通用的8AT變速箱，10AT要在海外的2.7T車型上才能見得到。

●駕駛感受

　　只要是開過這輛車的同事，都對它動力響應有很不錯的評價。這輛車的油門響應并不是很竄的那種類型，但是當你走起來之后，油門不用踩太深，或者是踩油門的速度稍微快一點，變速箱就會一直維持轉速，一直到超過3000rpm才會換擋，你不需要切換到運動模式，在舒適模式下就已經如此。

　　這輛車除了我的模式，另外還有三種駕駛模式，我覺得它的舒適模式表現出的性能就已經很足夠了，切到運動模式整輛車會更積極，變速箱所選擇的擋位會更低。如果系統(tǒng)偵測到你的油門移動的速度非常快，還會開啟“性能換擋”功能。在變速箱的反應會更加激進。

　　在市區(qū)里面，這輛車給人的感覺比起競品，則是更加積極而且動力輸出的比較猛一些，雖然在市區(qū)中緩行，感受不到什么闖動，但是變速箱的換擋平順度的確是比ZF 8HP變速箱稍微差了那么一點，當然，你也可以解釋成它比較活潑、運動一點。

　　經過幾天的體驗，我覺得CT4的調性非�；顫姡�明顯想要營造出一種運動的感受。不管是變速箱的變速邏輯，還是油門的響應都是如此。就算它的功率只有237馬力，但是開起來依然很輕快。

●加速測試

　　這輛車的0-100km/h加速實測的結果為7.09秒，其實表現只能說一般，和我們實際開下來的感覺有些差距，原因之前就說過了，因為它的變速箱喜歡將轉速維持在較高的區(qū)域，所以踩下油門的時候車輛的響應會比較快。

　　起步時，抓地力不佳的輪胎對于成績的影響其實很明顯，不到3000rpm后輪就會出現嚴重的空轉現象。在同級別對比方面，面對像是高功率輸出又有四驅系統(tǒng)的A4L 45 TFSI quattro這種類型的對手，則是完全不占優(yōu)勢。即便面對184馬力的325i，也只有不到0.3秒的加速優(yōu)勢，至于采用1.5T發(fā)動機+48V輕混的奔馳C則是落后這些對手很多多，沒辦法，排量擺在那里。 

●油耗測試

　　油耗表現雖然低于汽車之家的推薦值，但是和一些主要競品相比，同樣也是沒有太大的優(yōu)勢，綜合表現只能說是一般。